再見！全隱藏式門把手

“《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準（下稱“車門新國標”）征求意見期間收集的問題，下周邀請車企和行業專家進行最終的敲定。”12月2日，國內某車企安全技術總監告訴新車新技術，這次審查以后，車門新國標將快速落地。

今年9月24日，工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修訂，形成征求意見稿，當日起公開征求社會各界意見。

車門新國標規定，每個車門外把手和內把手都應配置具備機械釋放功能；鎖止狀態下發生事故時能通過外把手開啟車門；車門外把手在任意狀態時，都應具備不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間。

車門新國標計劃于2027年1月1日起正式實施，并設置了過渡期。對于新申請車型批準的產品，自實施之日起就必須滿足大部分要求；關于“30立方厘米操作空間”這一最核心的規定，寬限至7個月后（即2027年7月1日）執行。對于已經獲得批準的在售車型，最晚必須在2028年7月1日前完成整改，以滿足所有新規要求。

如果車門新國標最終得到通過，那么當前流行的全隱藏式車門外把手將被禁止使用。

伴隨著新能源汽車的興起，隱藏式門把手從高端跑車上“高級貨”逐步變成了新能源汽車的“標配”。除了“高級感”外，隱藏式門把手能夠一定程度上降低風阻，小幅優化新能源車的續航里程。

在特斯拉率先大規模應用這一技術后，一大批摸著特斯拉過河的新能源車企都開始在產品上配備隱藏式門把手。有數據顯示，中國市場銷量前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率就高達約60%。 在20萬元以上的車型中，它幾乎成了默認選項；受新能源車影響，不少傳統燃油車在最新的升級換代中，也開始使用了隱藏式門把手。

但隱藏式門把手并未得到使用者的一致認可和廣泛好評。

和傳統結構相對機械門把手相比，科技感十足的隱藏式門并沒有更加簡單易用。譬如電控彈出式隱藏式車門，經常會出現鑰匙感應失靈，門把手不彈出，車主被“罰站”的情況；在北方的冬天，雨雪會將隱藏式車門把手凍住，不得不用吹風機吹、用開水澆淋等方法才能打開車門。

更嚴重的問題出現在事故時。早前特斯拉、蔚來等大部分車企的全隱藏式門把手均配備了機械解鎖機構，但臨時機械開閉的操作邏輯并不相同，在電控解鎖失效的情況下，施救者難以快速找到機械開門的方法；近來部分車企更是采用了全電控的隱藏式門把手，取消了機械解鎖結構，這也是部分傷亡事故中，全隱藏式門把手引起熱議的重要原因。

上述安全技術總監表示，由于外界非常關心，所以本次新國標推出速度更快。

不過對于相當一部分車企而言，要短時間內響應新國標，取消全隱藏式門把手并非易事。

在新國標施行之后，半隱藏式門把手或許會成為新的流行方向。絕大部分車企的半隱藏式門把手仍采用以電控為主的解鎖方式，但其造型相對更趨近于傳統門把手，在電控失效的情況下，不熟悉車輛的人員能更簡單地發現和使用機械開閉功能。今年開始，已經有部分車企在全新車型上拋棄了全隱藏式門把手，包括了問界M7（參數丨圖片）、問界M8、極氪9X、銀河M9等車型。

但對部分開發處于中后期，且早期產品定義仍采用全隱藏式門把手的產品而言，切換門把手不僅需要重新安排門鎖的機械機構，還需要對車輛的造型進行修改。而通常來說車輛的造型是汽車設計中最終凍結的項目，門把手從隱藏式切換到其它形式，可謂是牽一發而動全身的項目。

乘聯分會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，如果征求意見稿通過，其中的要求不變，全隱藏式車門外把手將被禁止，這對全球設計都是個挑戰。

受訪的安全技術總監則告訴新車新技術，征求意見期間，有部分車企對于新規部分要求存在疑問，下周將會針對征求意見期間收集的問題，邀請車企和行業專家進行最終討論。