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      11月銷量超48萬輛,比亞迪開啟“殺神模式”

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      剛剛過去的11月,對于所有身處中國車市的主機廠來說,或許心情都有些五味雜陳。本以為臨近年末,“翹尾效應”會逐漸顯現,但礙于置換補貼的提前大面積退坡,整個大盤好似并沒有想象中的火熱。

      也恰恰基于如此的背景,隨著“拐杖”的消失,不少品牌的銷量,出現了應聲下跌。但對真正的強者來說,好似并未造成太大的影響。譬如,今天文章的主角——比亞迪。



      這位“全球新能源領導者”,儼然開啟了“殺神模式”。

      作為最佳論據,首先望向11月的整體輸出,共售出新車480,186輛,成功創下歷史新高。其中,乘用車共售出474,921輛。

      進一步拆分,純電乘用車共售出237,540輛,插混乘用車共售出237,381輛。兩條技術路線的齊頭并進,再次印證了那個觀點,“新能源時代想要成為真正意義上的巨頭,必須多點開花。”

      自始至終堅定不移選擇兩條腿走路的比亞迪,深諳其道。因為,只有這樣,才能囊括最多的終端潛客。

      順勢,將視線聚焦其各個子品牌,身為切入主流大眾市場的“尖刀”,11月王朝網銷量達到184,338輛,旗下夏、秦、漢、唐、宋、元幾大IP,都在各司其職提供力所能及的貢獻。



      反觀“最佳搭檔”海洋網,11月銷量達到233,431輛,旗下無論海鷗,還是海豚,包括海豹家族、海獅家族,以及驅逐艦05、宋PLUS,紛紛交出了一份頗為亮眼的成績單。

      必須承認的是,此刻二者旗下的爆款選手,正在中國車市遍地開花,牢牢占據著多個細分市場的頭把交椅。僅就目前的狀態而言,比亞迪的“雙車戰略”,無疑取得了收獲頗豐的進展。

      換言之,經過多年的深耕與布局,眼下的王朝網與海洋網,已經可以一邊維持差異化,另一邊又能默契協作。最終,在銷量層面,獲得十分良性的反饋,實現“1+1>2”的效果。

      無須懷疑,它倆便是整個比亞迪,目前最為關鍵的根基。

      相比之下,以方程豹、騰勢、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著今天文章的主角,到底能夠身處中國車市,爬到一個怎樣的位置。好在,值得慶幸的是,結合11月三者的終端表現,該板塊同樣取得了碩果累累。



      以方程豹為例,共售出新車37,405輛。

      面對這樣的結果,不得不再次感嘆,“這個自誕生開始,便主打專業個性化的品牌,確實非常爭氣,走出了一條專屬自己的道路。”

      11月,鈦7共售出新車24,019輛,是方程豹陣營中表現最為亮眼的存在。不可否認,這輛產品力收獲廣大用戶認可的硬派方盒子SUV,自上市以來劃出了一道非常夸張的銷量上揚曲線。

      無獨有偶,鈦3的持續大賣,同樣令人感到驚喜。而“鈦”系列的愈發向好,很大程度上分擔了“豹”系列的壓力。11月,從豹5,到豹8,都在穩中有進。

      至于沖高矩陣中剩余兩位選手,主打新豪華的騰勢,以及在超豪華市場開疆擴土的仰望,11月的表現同樣可圈可點。前者,剛剛推出的N8L,銷量已經爬升到5,443輛;后者,一直仰仗的U8,銷量繼續穩定在526輛。



      反正,還是那個觀點:“千萬不要低估今天文章主角沖高的決心。”

      在投入巨大的人力、物力、財力后,位于該板塊很早便播下種子的比亞迪,闊步邁入了令人欣慰的收獲期。

      由此將視角放大,整個11月,其之所以整體輸出能創下年內新高,出口部分的爆發式增長,功不可沒。共售出新車131,661輛,同比增長297%,兩個數字再次驚艷了所有人。

      都知道今年在比亞迪的戰略打法中,全力保證海外市場的擴張,占據了極為關鍵的比重。有了11月的鼎力貢獻,其乘用車及皮卡海外累計銷量達到了916,764輛,提前大幅完成80萬輛的既定目標。

      實際上,近幾年,中國新能源汽車出海,已經成為整個行業討論最熱門的話題。比亞迪今年的成績斐然,的確是一個值得所有人好好研究的范本。

      因為,從產品端,到技術端,到營銷端,再到服務端,它都堅定不移秉承不僅要走出去,還要走進去、走上去的戰略方針。與之前很多主機廠目光短淺、簡單粗暴、一攬子買賣的方式完全不同。



      而在我看來,還是那個多次提及的觀點,“當諸多對手還在國內的泥潭中苦苦鏖戰,比亞迪早就在更大的航道中揚帆起航。全力轉變為一個擁有全球化生產、供應鏈韌性、強品牌認知與全品類布局的汽車新巨頭。”

      更直白來講,中國車市的內部廝殺日趨白熱化,想要在如此競爭激烈的泥潭中突圍,必須依靠海外市場的支撐與反哺。對于任何一個自主品牌,如果沒有全球視野的加持,將意味著瓶頸與上限,明晃晃擺在那里。

      反觀比亞迪,提前精準洞察到了轉瞬即逝的機遇與窗口,并牢牢地抓住。整個過程中,縱使深知出海開拓的不易,但依舊憑借驚人的毅力與決心,啃下了這根硬骨頭。

      而伴隨11月的“內外開花”,整個集團的累計銷量,已經來到4,182,038輛。也意味著,距離去年的427萬輛僅一步之遙,完成460萬輛的既定目標基本板上釘釘。

      身為“全球新能源領導者”,即便今年遇到了不小的挑戰,但比亞迪還是依托極強的調整能力,逐漸一一克服。

      11月,開啟“殺神模式”,亦是最好的證明。接下來,最令人期待的是,正在進行中的12月,又能祭出一份怎樣的成績單。

      很快,時間便會給出答案。

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