誰在布局“空中卡車”？重載無人機邁向噸級時代

陳聆聽/文

2025年11月27日，在重慶市巫溪縣中梁鄉35千伏西土線改造現場，國網重慶市電力公司首次在大山中應用重載無人機鐵塔吊裝技術轉運鐵塔塔材，標志著山區電網建設邁入更高水平機械化、綠色化新階段。

與此同時，人民網報道，在河南省洛陽市欒川縣伏牛山深山密林上，一架重載無人機吊運著180公斤的電網施工物資，僅用5分鐘就完成了傳統騾馬隊需要近2小時的山地運輸任務。

國網河南省電力公司建設部職員鮑俊立稱，這次應用是“新質生產力對基建的賦能”。隨著各地電網工程逐步向高山大嶺延伸，面對生態敏感區保護標準提高和施工條件日益復雜的情況，重載無人機正在成為保障工程本質安全與環境友好的關鍵技術裝備。

重載無人機應用場景三大梯隊，解決四大痛點

據了解，重載無人機與僅用于航拍或娛樂的消費型無人機不同，通常指有效載荷達到數百公斤乃至噸級、能夠執行重型物資運輸或特殊作業任務的大型無人航空器。重載無人機搭載了高推力電機、加固結構、先進飛控系統，并配備冗余電源系統以保障重載飛行的安全性和穩定性。

其核心價值在于解決傳統交通“到不了、效率低、成本高、風險大”的痛點。基于當前商業化成熟度與未來增長潛力，其應用場景可分為三大梯隊。

第一梯隊是作為“基本盤”的工業與能源設施巡檢。這是當前重載長航無人機最成熟、付費意愿最強的B端市場。在電力巡線領域，國網洛陽供電公司使用重載無人機吊運180余公斤施工物資，實現5分鐘精準投送，效率提升4倍。

人民日報報道，云南電網公司從2022年開始將重載無人機應用于電力建設，在大理，只需三天時間，無人機即可帶電水沖洗完成6基桿塔，共計45串、711片玻璃絕緣子的清洗工作；在海拔4000米的怒江，搭載紅外相機的無人機可對輸電線路進行精準測溫，實現高海拔輸電線路巡檢，整體運維效率提升5倍。

在多高山峽谷的昆明、玉溪、文山、楚雄、麗江等10個州市，重載無人機將重量超1000噸的塔材精準運抵山頂，其可解決最后幾公里的極端地形運輸難題，同時減少林木砍伐，避免開辟施工便道。

第二梯隊是作為“增長極”的應急救援與公共服務。這類場景對“響應時效”與“地理可達性”存在剛性需求。2025年6月，云南怒江泥石流災害中，80公斤級無人機單日運輸物資兩噸，將帳篷、發電機等送抵徒步需1天才能到達的村莊。

中國礦業報報道，在江西靖安縣銅鎢礦普查項目中，最難的是運輸。傳統人扛馬馱效率低、風險高，如果發生一次意外就可能耽誤數日工期。而項目組引入重載無人機運輸系統，僅用9分鐘便完成鉆桿、燃油、泥漿等物資精準投送任務，效率提升10倍以上。

第三梯隊是潛力巨大的支線物流與特種運輸。在物流運輸領域，“最后一公里”配送已成為當前應用最廣泛的場景。新華網消息，2025年10月，在遼寧省航空產業發展大會暨沈陽法庫國際飛行大會上，沈陽重明航空科技有限公司與中國郵政集團、京東物流股份有限公司分別簽署合作協議，標志著國產大型貨運無人機商業化應用步伐正在加快。國內海南、新疆也已常態化使用重載無人機進行物流運輸，在國際市場上，印尼采購76套鴻雁HY100（1.5噸載重）解決孤島物流問題。

在農業領域，重載無人機同樣展現出巨大潛力。聯合飛機研發的鉑影T1400無人直升機，每小時植保作業面積可達2000畝，效率遠超傳統人工設備近千倍。

誰在布局“空中卡車”：重載無人機主要玩家

21世紀經濟報道消息，長期關注無人機賽道的創投機構合伙人指出：“事實上，在萬億規模的低空經濟領域，未來約80%應用場景可能是屬于工業無人機。”尤其在重載工業無人機細分領域，資本的投資熱情更加高漲。

根據行業報告，核心企業既包括傳統航空工業巨頭、新興的科技創業公司，也有從消費級無人機及電商物流領域延伸而來的實力玩家。

中國航天科工與航空工業集團主攻500公斤以上重型市場。航天科工AR-1500無人機以1000公斤載重、6000米升限，成為國家電網特高壓線路施工主力軍。航空工業推出的AR-E800重載eVTOL，采用分布式共軸旋翼設計，兼具內載與吊掛模式，已斬獲云南電網、中國電建等160架訂單，主攻復雜地形基建與景區保障。

聯合飛機、重慶駝航科技等企業深耕垂直領域技術創新。聯合飛機集團自主研發的“鉑影T1400”縱列式無人直升機，最大起飛重量達1.4噸，并在2025年全球招商大會上收獲了5億元訂單。重慶駝航科技開發的“駝峰”系列縱列式重載無人直升機，最大有效載荷300公斤以上，專注于地質勘探和電力領域應用。航景創新最大起飛重量1噸，最大任務載荷300公斤的FWH-1500型噸級無人直升機向高海拔地區客戶交付。

大疆、極飛等企業則瞄準150公斤以下市場，以“智能化+低成本”為突破口，快速滲透物流、農業等細分場景。大疆2025年發布的FlyCart100載重80公斤，支持9分鐘快充與20公里圖傳，已應用于電力桿塔運輸與應急物資投送，其“司運”云平臺可實現多機協同管理。極飛科技P200農業無人機以149.9公斤起飛重量、150升料箱，主打規模化植保與山地吊運，十年間將載重從8公斤提升至80公斤，價格降至原來的1/5，深受農戶青睞。

除此之外，還有深謀科技、震東智飛等公司創新活躍，針對特定工業場景推出差異化產品；上市公司億航智能2025年10月推出新一代長航程無人駕駛載人航空器“VT35”，最大起飛重量達950公斤。

圖：億航智能VT35長航程無人駕駛載人航空器在合肥駱崗公園舉行的發布會上正式亮相

邁入“噸級”時代，追求極限性能的高階賽道

中國證券報報道，《低空經濟發展報告（2025）》顯示，國內低空市場規模年增速超30%，噸級重載無人機訂單量兩年增長4倍，成為資本最擁擠的細分賽道之一。

政策端同樣在“鋪跑道”。“十五五”規劃建議首次把“低空經濟”列入戰略性新興產業；廣州、重慶等地相繼出臺三年行動計劃，對噸級無人機適航取證給予最高2000萬元補貼，并劃設1200米以下“低空走廊”超3萬公里，為重載長航程無人機運行提供空域保障。

2025年以來，多款重載長航程無人機相繼亮相，我國重載無人機正式邁入“噸級時代”，行業競爭也正從解決“有無問題”，邁向追求“極限性能”的高階賽道。更大載重、更遠航程、更高智能與更低成本成為重載無人機下一站發展目標。

在載荷與航程方面，當前重載無人機正處于從“百公斤級”向“噸級”邁進的關鍵階段。行業分析顯示，100—300公斤級市場增速超過30%，300公斤以上噸級市場增速更高達40%以上。

然而，“能量密度天花板”被視為最緊迫的制約因素，當前鋰電池能量密度限制使得純電機型難以兼顧大載重與長航程的雙重需求。另外，在極端天氣下智能感知系統性能衰減問題突出，盡管氫燃料技術成本已下降40%，但規模化應用仍受限于制備與儲運體系。短期解決方案是推廣混動增程路線，而長期則需依賴固態電池或氫燃料電池的技術突破，目標是使能量密度從當前的250-300Wh/kg向2030年的500Wh/kg邁進。

在智能化領域，重載無人機正從“會飛”向“能干”轉變。業內人士強調，智能飛控系統的進步將大幅提升無人機作業能力，通過AI路徑規劃、地磁導航等技術整合，讓無人機成為各行各業的“空中機械騾”。多傳感器融合算法、復雜構型控制（如傾轉翼模式轉換時的氣動特性控制）以及集群協同技術是研發重點，這將使無人機具備更強大的復雜環境感知、自主任務規劃與應急處理能力。

成本與適航認證是規模化應用的另一大挑戰。當前重載無人機適航認證周期長、成本高，中小廠商難以承擔。同時，高海拔地區作業時電池壽命會比平原地區縮短30%，增加了運營成本。

[引用]

①　電網建設領域河南省內首次使用重載無人機作業.人民網.2025-11-14.

②　重慶首次運用大載重無人機助力山區鐵塔組立.新華網.2025-12-02.

③　工業級無人機應用爆發：大載重需求提升空中交通漸行漸近.21世紀經濟報道.2021-05-27.

④　電線桿、發電機……還有啥是無人機不能運的？.人民日報.2025-06-16.

⑤　九嶺山脈解礦語——江西省靖安縣靜里銅鎢多金屬礦普查紀實,中國礦業報.2025-11-12.

⑥　真實“超級飛俠”|純電大載重無人機時代到來.無人機.2025-09-03.

⑦　低空經濟邁向“噸級”時代重載長航程產品成競爭新焦點.中國證券報.2025-11-04.