新組別，新對手！WSBK全新輕量級組別Sportbike陣容揭秘

世界超級摩托車錦標賽WSBK上周末公布了2026賽季三大組別的車手和車隊陣容，在此分三篇連載對三大組別分別進行介紹。繼前兩篇對公升組和中排組進行介紹之后，今天帶來輕量級組別Sportbike的陣容解析。

2017年創始的Supersport300賽事，定位為WSBK的入門級別，旨在吸引年輕車手駕駛輕量級運動車型參與。由于該賽事的技術規范將排量和動力約束在了歐洲廠商并不擅長的區間，直接導致賽事被日廠長期壟斷，雅馬哈和川崎輪流坐莊，KTM偶爾跑個龍套，如果沒有凱越（參數丨圖片）這個攪局者出現，SSP300可能會更早壽終正寢。

在凱越350RR在2025賽季奪得末代SSP300總冠軍之后，這個輕量級組別終于告別了歷史舞臺。將在2026賽季取而代之的是全新賽事Sportbike（縮寫SPB）。相較原來的SSP300，新賽事SPB接受更大排量、更多缸數、更強動力的賽車準入。

在FIM此前公布的文件顯示，已經通過SPB一階認證的車型包括東方力量（凱越450RR、春風675SR-R）、日廠四強（川崎ZX-6R 636、雅馬哈R7、本田CBR600、鈴木GSX-8R）和歐廠新銳（阿普利亞RS660和凱旋戴托納660）三大幫派。不過在近日公布的2026陣容中，我們并沒有找到駕駛春風和本田的車手，這兩個廠牌恐怕暫時不會出現在2026賽場上。

在進入WSBK圍場之前，英國聯賽BSB已經率先于2024賽季開始試點SPB賽事，德國聯賽IDM和意大利聯賽CIV從2025賽季開始，西班牙聯賽ESBK則將從2026賽季開始運行同一規格的賽事，SPB已經成為歐洲賽場的新熱點。同時，通過英國聯賽過去兩年的SPB戰況，我們也可以對2026全新賽事的競爭格局做個前瞻。

凱越廠隊

為凱越奪得首個世界冠軍頭銜的愛爾蘭獨立車隊109車隊將在2026賽季晉升為凱越SPB廠隊，不但能得到凱越工廠的全面技術支持，車隊席位也增加到了兩個，除了冠軍車手貝納特 費爾南德斯Benat Fernandez以外，凱越還招募了此前駕駛KTM RC390的德國車手菲利普 托恩Phillip Tonn。

凱越在2025賽季加入英國聯賽進行了SPB的試跑，車手凱西 奧格曼Casey O'Gorman在缺席5場正賽的情況下，仍拿下69個積分，年度排名第12，其中兩場正賽獲得第4名，距離頒獎臺僅一步之遙。對于一個駕駛全新車型參賽的JuniorGP青年車手來說，這肯定算是可圈可點的成績了。

此外，曼島TT冠軍詹姆斯 希利爾、SPB2024屆總冠軍理查德 庫伯和SSP300總冠軍馬克 加西亞等著名車手，也都在凱西缺席的場次以代打的身份上場參賽，為450RR的賽道進化提供了非常寶貴的專業意見。因此我們有理由相信，凱越這臺SPB圍場里排量最小的車型，將會在2026賽季給我們帶來驚喜。

鈴木陣營

這臺金色的鈴木雙缸GSX-8R在英國聯賽SPB的全部15場正賽中取得了7冠5亞的絕佳戰績，一舉贏得2025屆總冠軍。這臺雙缸車以全場最大的776cc排量擺平了三缸和四缸的競爭對手們。

插播一條科普，在WSBK的SSP和SPB組別里，賽會通過統一的ECU，來約束引擎的動力圖譜，對不同車型實施差異化的扭矩和轉速限制，再加上重量控制、改裝限制和整車預算限制，來確保不同缸數不同排量車型的公平競爭。所以排量最小的凱越不會吃虧，排量最大的鈴木也不會占便宜。

在英國聯賽奪冠的荷蘭車手卡斯 比克曼斯Kas Beekmans將在2026年進軍SPB世界賽場，繼續駕駛GSX-8R參賽，他將是年度冠軍的有力爭奪者。他的同胞，兩屆SSP300總冠軍杰弗里 布伊斯Jeffrey Buis也將在另一支車隊駕駛GSX-8R參賽。再加上杰弗里的比利時隊友，他們三人構成了場上的鈴木鐵三角。可惜他們都不是鈴木廠隊車手，鈴木也沒有任何要回歸賽場的跡象。

凱旋陣營

凱旋Daytona 660在2024賽季先聲奪人，在英國BSB拿下了全世界首個SPB賽事的年度總冠軍。2025賽季，凱旋繼續在意大利聯賽CIV和德國聯賽IDM的SPB組別獨領風騷，在意大利奪冠，在德國甚至包攬了年度前三。連下三城的凱旋2026賽季將乘勝追擊，派出兩支隊伍四個席位進軍SPB世界賽場，Daytona 660將作為賽場上唯一的三缸車型，捍衛凱旋“地表最強三缸”的宣言。

曼島14冠王彼得 希克曼將率領PHR凱旋車隊參賽，他曾深度參與Daytona 660賽版的開發。這支車隊由兩位年輕實力車手芬頓 西布萊特Fenton Seabright和哈里森 德索伊Harrison Dessoy擔綱，兩人2025賽季在英國SPB分別排名第2和第6。

另一支CM凱旋廠隊則帶來了意大利SPB冠軍車手布魯諾 伊拉希Bruno Ieraci，與他搭檔的是SSP300車手伊利亞 巴托里尼Elia Bartolini，他曾效力于QJ Moto3車隊。

阿普利亞陣營

2025賽季，阿普利亞RS660在英國SPB的前五名里占據了三席，是成績僅次于鈴木的制造商，在意大利SPB也奪得了年度亞軍。2026年，這臺意式雙缸660將與英倫凱旋三缸660一起在SPB賽場捍衛歐廠的尊嚴。

意大利聯賽亞軍車手馬蒂亞 索倫蒂Mattia Sorrenti將與SSP300組年度第四名馬泰奧 瓦努奇Matteo Vanucci并肩在Revo-M2車隊駕駛RS660。前SSP300車手希臘人愛奧安尼斯 佩里斯特拉斯Ioannis Peristeras則與意大利車手托馬斯 貝奈蒂Thomas Benetti組成MMR車隊。這兩支車隊都不是阿普利亞廠隊。

雅馬哈陣營

雅馬哈R系的每一款車型都能在賽場上找到自己的用武之地，如果找不到，就自己辦一個。R7在2021年上市時就沒有適合它去跑的比賽，于是雅馬哈不惜重金自己辦了個R7歐洲杯，來打造R7的群眾基礎和賽道生態。這一切努力都沒有白費，當2024年多納要在WSBK圍場打造女子世錦賽WorldWCR時，已成氣候的雅馬哈R7順勢成為該賽事的統規用車；當2025年多納要給Moto3的2028新規選擇全新動力平臺時，R7這臺689cc雙缸引擎也順利中標。

而2026賽季R7投入到SPB賽事之后，雅馬哈將依賴R7-R9-R1M矩陣成為唯一一家橫跨所有WSBK賽事組別運營的制造商（川崎是個奇葩的例外，后面會說）。無論場上成績如何，雅馬哈已經取得了極大的成功。

SPB賽場上將有12臺R7出戰，將雅馬哈奉為圍場第一大陣營。然而在英國、德國和意大利的先導性SPB賽事中，R7都沒能取得足夠亮眼的成績，雅馬哈也并沒有打算組織廠隊來參賽。在這12位雅馬哈車手中，成績比較出眾的是SSP300年度亞軍，在奪冠之戰輸給了凱越的那位澳大利亞車手卡特 湯普森Carter Thompson，還有R3世界杯冠軍得主亞歷桑德羅 迪佩西奧Alessandro Di Persio。

在雅馬哈陣營中還有一支特殊的車隊——米蓋爾 奧利維拉車隊，葡萄牙人托馬斯 阿隆索Tomas Alonso是這支車隊的唯一車手。托馬斯在14歲得到MotoGP車手奧利維拉的粉絲俱樂部資助，而后成為奧利維拉重點培養的葡萄牙車手。2024年托馬斯不負眾望在西班牙聯賽ESBK的SSP300組奪得年度總冠軍，但2025年晉級到SSP300國際賽場后并無建樹。2026賽季奧利維拉進軍WSBK寶馬廠隊的同時，也在SPB組建立了自己的車隊，以便更好地貼身培養托馬斯。

川崎陣營

昨天在Supersport組的內容里已經提到，川崎將使用同一款ZX-6R 636來跑Supersport和Sportbike兩個組別。其實本田也同樣用CBR600同時通過了這兩個組別的賽車認證，只不過沒有車手選用本田跑Sportbike組，成就了川崎成為唯一的“奇葩”。

當然，ZX-6R在兩個組別里肯定會受到不同的技術約束，比如在SPB組里允許的轉速和扭矩都會更低，具體的情況等技術文檔公布出來以后我們再做研究。

8臺川崎ZX-6R將組成SPB組別的第二大陣營。與雅馬哈R7一樣，川崎6R也沒有在先導賽事中做出足夠好的成績，但川崎陣營從SSP300組吸納了大量的優秀車手。比如年度季軍大衛 薩爾瓦多David Salvador，第6名安東尼奧 托雷斯Antonio Torres，第9-11名丹尼爾 莫杰達Daniel Mogeda、何塞 奧蘇納Jose Osuna、洛里斯 維納曼Loris Veneman。

在川崎陣營中還有一個我們非常熟悉的名字，曾經效力于春風Moto3車隊的查維 阿提加斯Xavi Artigas，他2025賽季駕駛川崎6R奪得了意大利聯賽CIV的SSP組年度亞軍，也許能在2026賽季給我們一些驚喜。

不同于SBK和SSP組的全年12站完整賽程，SPB組只跑其中的8個分站，澳大利亞菲利普島、匈牙利巴拉頓公園、英國多寧頓公園、葡萄牙埃斯托四個分站將沒有SPB賽事。因此SPB組的揭幕戰將比其他組別晚一個月，于2026年3月27日在葡萄牙的阿爾加夫“過山車”賽道拉開帷幕，我們拭目以待吧。