“地鐵通勤早餐”與地鐵禁食規定沖突嗎？

8元的包子、豆漿和茶葉蛋組合；14.5元的漢堡套餐……不少上班族發現，北京地鐵部分站點里多了紅色、黃色的自助早餐車。到站、掃碼、取餐、轉身出地鐵，早高峰時段，也能“乘車趕路加用餐兩不誤”。除北京外，其他城市也正圍繞“地鐵通勤早餐”做文章。

對于大城市、超大城市的上班族而言，每天早晨行色匆匆，如何解決早餐是一個問題。2018年一項調查數據顯示，職場白領規律進食早餐的比例不到50%。原因之一是吃早餐不方便，而早餐對健康的重要性不言而喻。如今，隨著多個城市地鐵推出“通勤早餐”，上班族進食早餐有望因此規律起來。

以北京為例，無論是地鐵聯合某外賣平臺推出“食光機”便民早餐服務，還是相關快餐巨頭在部分地鐵站廳推出早餐車，所主打的“即拿即走”便捷服務，都方便了上班族吃早餐。再如，深圳地鐵推出自營餐飲品牌“深鐵食研室”，蘇州地鐵開設“廣濟南大食堂”，都是乘客吃早餐的“小確幸”。

顯然，“地鐵通勤早餐”帶來多贏模式，在便利市民買早餐吃早餐的同時，既完善了地鐵站配套服務，也成為地鐵公司收入增長點。同時，還給其他合作方帶來新的商機。據悉，中國早餐市場規模約2萬億元，而城市軌道交通完成客運量26.9億人次，進站量16億人次，即地鐵早餐市場大有可為。

不過，多地在做大地鐵早餐市場“蛋糕”的同時，也不免面臨其他問題。比如說，地鐵站賣早餐后，一些乘客受時間影響或美食誘惑，很可能在地鐵站內或地鐵車廂內直接吃起來，而這種現象，一方面有可能違反城市地鐵內禁食的相關規定，另一方面，也給地鐵站內和列車內衛生等管理帶來考驗。

譬如，根據《北京市軌道交通乘客守則》第十四條規定，乘客不得在列車車廂內進食(嬰兒、病人除外)。廣州、深圳等地的城市軌道交通乘客守則中也有類似規定，不過禁食區域有的是車廂內，有的還包括車站付費區。地鐵既允許售賣早餐又禁止在地鐵內食用，這不免產生沖突，影響地鐵站管理。

另外，在每天早高峰時段，地鐵車廂普遍比較擁擠，乘客攜帶的地鐵通勤早餐很容易破損、潑灑，也給地鐵安全、衛生、程序是一種挑戰，也要引起地鐵公司重視，要有相應的應對預案。要明確的是，筆者指出地鐵通勤早餐與地鐵禁食規定存在沖突，以及帶來諸多問題，并不是反對地鐵早餐服務。

地鐵站可以提供通勤早餐，也應該完善配套服務，但同時要兼顧相關規定和其他問題。解決的辦法是，要么在地鐵早餐點提供直接就餐服務，讓乘客吃完再走，要么通過食品包裝、地鐵標語、語音提示等提醒乘客別在禁食區域吃早餐，這既是維護地鐵文明，也避免與禁食規定、衛生管理發生沖突。

也就是說，地鐵供應通勤早餐是否與地鐵禁食規定發生沖突，主要取決于相關配套宣傳、服務是否到位。官方數據顯示，目前內地運營城市軌道交通的城市共有54個，運營里程累計達10947.3千米。供應通勤早餐可能成為更多城市地鐵的共識。但這種便民服務如何避免“副作用”，也值得思考。

另外，上述報道還指出，早餐等商業服務的增加，也對地鐵運營管理提出了更高要求。比如，早餐攤位的選址需精準規劃，不能占用、遮擋消防及疏散通道；不能因排隊或者聚集引發擁堵；食品安全與衛生管理也需執行到位。這些方面的意見建議，也需要引起地鐵運營企業和早餐供應商等高度重視。