發(fā)動機至少能開30萬公里！為什么很多人15萬公里就想賣？

一臺車的設計公里數(shù)，至少是按照穩(wěn)定行駛30萬公里來做的。

這里用的措辭是“至少”，在駕駛習慣良好、保養(yǎng)合理的情況下，一臺普通家用車能正常行駛30萬公里，是沒有問題的。

當然，這里不包括有設計缺陷的產品，比如說燒機油的發(fā)動機、設計不合理的變速箱。

絕大多數(shù)車輛是可以保證穩(wěn)定行駛30萬公里的。

30萬公里以后呢？大部分車輛會出現(xiàn)各種各樣的問題，比如說點火困難、發(fā)動機抖動、燒機油，變速箱頓挫，以及懸架跑偏、異響、音響系統(tǒng)出現(xiàn)雜音等等。

很多人都知道，重慶的出租車，基本上都是能跑大幾十萬公里的，這里有一個誤區(qū)，能跑80萬公里，和不壞、舒服的跑80萬公里，是有明顯區(qū)別的。

很多車開到最后，都只能保證基本的動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)維持最基本的運轉，但談品質、操控，幾乎沒有了。

車企工程師在做產品的時候，優(yōu)先考慮的是車輛的基本屬性，比如說這臺車的整體壽命是多少。

然后考慮的是，最佳使用周期，會按照車輛的定位，來整體標定出來一個“舒適使用周期”，畢竟不是每一個消費者，都愿意把車開到50萬公里以后。

全球市場，一臺車的平均轉手周期是10年左右，國內算是換車頻率比較快的，5年左右就要換車了。

按照人均用車強度一年1-2萬公里來計算，5年的用車強度基本上就是10萬到頭了。

10萬公里，對于很多人來說已經(jīng)是一個“大公里數(shù)”車輛，很多人認為10萬公里的二手車已經(jīng)不能開了，或者說價值已經(jīng)下滑了。

但其實是，從汽車這種機械品的角度來思考，10萬公里數(shù)距離30萬的“舒適用車周期”，還有70%的剩余里程。

國內的二手車，只要不是撞過，都是好車，拉到二手車市場去賣，車輛都是極品，這絕對不是開玩笑。

國內用戶的換車頻率高，主要還是國內的汽車產業(yè)進步快。

很多人換車，不是因為車不行了，而是沒有開下去的動力了，伴隨著一波接一波新技術的登場，即便質量依然穩(wěn)定，但作為一臺名副其實的“老技術”、“老車”。

能繼續(xù)開下去的人不多了。

所以部分調研部門給出的數(shù)據(jù)是，國內一手新車的壽命只有5年左右，大概意思就是新車買到手之后，很多人會選擇5年左右就賣掉。

其實5年是一臺車的壯年，2020年買的車，2025年的今天就得賣掉，從產品品質來說，5年車真的不算老。

但想想，2020年買的車，沒什么科技感、配置也比較差，雖然白車身、技術儲備差不多，但沒有新鮮感的刺激，的確讓很多人喪失了繼續(xù)開的動力。

另外就是，伴隨著車輛壽命的增長，內飾的磨損加劇，車輛的老舊感提升，回歸到基礎工具角度的時候，很多人就會萌生換車的想法。

外界的刺激信息越來越多，電動化、智能化、駕駛輔助、科技感等等，新的刺激點產生，一定會加速車主換車的想法。

換句話說，國內很多人買車、換車，不是因為車不行了，而是自己不想開了。

有人之前打了個比方，可能不太契合，但在一定意義上能說明問題，就是“買鞋的行為是如何產生的”。

我相信沒有人會把一雙鞋穿到漏洞，再去買新的，看見新款的鞋，更漂亮、款式更好，價格也合適，老款的球鞋、運動鞋就會吃灰甚至丟掉。

車也一樣，沒有幾臺車是因為真不行了、臨近報廢了才會去換，都是有了更好的選擇，才換車。

不僅國內如此，日本、北美、歐洲的新車，其實也不會開那么久。

這些市場的新車迭代周期較長，可能5年前買的車和現(xiàn)在買的車差距不大，即便如此他們的換車周期也在10年左右。

10年的車其實車況都比較好，也會因為“不想開了”、“想開更好的車”的想法換掉。

車輛在某種意義上來說，也是生活品質的襯托品，也是社會形象的另一種展現(xiàn)，換車不是因為車不好，而是有更好的選擇。

但只從一臺車的壽命來說，大多數(shù)車能跑30萬公里，依然是最佳狀態(tài)。