眾泰汽車：換法人、換總裁，重啟賭局？還是繼續(xù)“耗命”？

近日，眾泰汽車股份有限公司（“眾泰汽車”）宣布重大人事變動：先是由李立忠擔任公司法人代表和董事長，接手公司治理結構；緊接著，又由韓必文——一位曾就職于多家國內車企、擁有豐富制造與質量管理經(jīng)驗的老將——被聘任為公司總裁。

對于一家已經(jīng)陷入深度困境的車企來說，這樣密集的人事變動，表面看像是重啟信號；但深層來看，更像是一場籌劃已久的“續(xù)命賭局”。那么，這場賭局背后，是誰在下注？它能否打出“翻盤”——還是只是在拖延死亡？

現(xiàn)實很殘酷：眾泰在賽道上幾乎“被淘汰”

產(chǎn)能與銷量斷崖

• 根據(jù)最近媒體報道，眾泰在 2025 年前三季度僅實現(xiàn)營業(yè)收入 4.19 億元，但歸母凈利潤已虧損約 2.23 億元。

• 更為慘烈的是，多家報道指出，2024 年眾泰曾經(jīng)整車“幾近停產(chǎn)”——有車型生產(chǎn)停滯，銷量甚至低到“14 輛”的量級。

• 換句話說，以“有車可賣”為前提的整車業(yè)務，當前幾乎處于“休克”狀態(tài)。

財務結構岌岌可危

• 眾泰近年來持續(xù)虧損，公司資產(chǎn)負債表壓力極大，存在退市風險。

• 一個關鍵隱患是，公司曾因資金鏈緊張、重整專戶被凍結等原因，被媒體點名為“若不能恢復生產(chǎn)，將嚴重影響其持續(xù)經(jīng)營能力”。

品牌與信任幾乎歸零

曾經(jīng)眾泰靠“低價 + 大量仿造車型”快速鋪貨、搶占市場。然而現(xiàn)在——消費者、渠道商、供應鏈、銀行、債權人，都經(jīng)歷過眾泰“生不如死”的漫長過程。信任被透支得徹底。

在這樣的現(xiàn)實面前，就算換上新法人、新總裁，也很難再獲得資金、渠道、消費者的好感和信任。

為什么不讓它退市？資本與制度給了它“暫緩死亡”的機會

按照市場邏輯，這樣一家經(jīng)營停頓、債務高企、銷量停擺、信用破產(chǎn)的公司，應當退出資本市場。但眾泰至今仍在上市，其背后至少有三重原因：

依賴“殼體價值”，勝過造車本身

對于部分資本和機構來說，眾泰作為上市公司，其“殼”本身具有被重組、變更、收購的潛在價值。
相比于徹底退市，從“殼資源”的角度來看，繼續(xù)掛在交易所、維持“上市身份”可能更有價值。

債權與利益鏈條復雜，退市將觸發(fā)連鎖風險

眾泰牽連的利益方眾多：地方政府、債權銀行、供應商、經(jīng)銷商、重整投資人……
一旦退市，財務清算、債權清償、資產(chǎn)處置、法律責任，有可能引發(fā)系統(tǒng)性連鎖反應。對任何一方，都不見得是好事。

“講故事”和“重啟預期”本身，對某些人來說就夠了

在中國，汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是“政策 + 信貸 + 地方保護 + 補貼 + 下沉市場低價車”的混合體。一段時間內，靠“講故事 + 承諾 + 新能源 + 出口 + 重組”也能獲得喘息機會。
眾泰現(xiàn)在最需要的，可能不是造車，而是買時間、等窗口。

重啟藍圖：李立忠 + 韓必文公布的“未來設想”

官方與媒體在報道中，紛紛稱李立忠 + 韓必文的組合，是“為推動眾泰新能源汽車與出口戰(zhàn)略的重啟”。他們可能要推出如下戰(zhàn)略藍圖：

產(chǎn)品規(guī)劃：重啟新能源 + 精簡燃油

• 豐富新能源產(chǎn)品線：計劃推出涵蓋轎車、SUV、MPV 等不同細分市場的新能源車型，每年至少 1–2 款新車。

• 優(yōu)化燃油車產(chǎn)品線：保留仍有市場競爭力的燃油車型，淘汰銷量疲軟者，使燃油車業(yè)務更加“輕裝上陣”。

? 技術研發(fā)：補短板、追核心

• 加大研發(fā)投入，吸引資深研發(fā)人才，與高校或科研機構合作，重建研發(fā)體系。

• 聚焦電池、電控、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新能源汽車核心技術，試圖通過“技術突破”重塑產(chǎn)品競爭力。

• 探索輕量化、高強度新材料與新工藝，提升整車安全性、能效和智能化水平。

市場與出口：國內深耕 + 海外拓展并重

• 國內：重建銷售網(wǎng)絡，恢復經(jīng)銷商體系；針對不同區(qū)域開展差異化營銷策略，爭取重回下沉市場。

• 海外：鎖定“一帶一路”沿線市場，通過出口或當?shù)睾腺Y／合作建立生產(chǎn)／裝配基地，嘗試在國外市場“撈一票”。

品牌建設：從“模仿者”到“創(chuàng)新者”形象重塑

• 全面重塑品牌定位：強調“技術積累 + 新能源 + 安全 + 質量”。

• 通過車展、廣告、合作、品牌活動等方式，提高曝光率、重建品牌信任。

企業(yè)治理與管理流程優(yōu)化

• 重構公司治理結構，強化財務透明度、審計制度、合規(guī)機制。

• 建立人才引進／培養(yǎng)機制，尤其是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、供應鏈管理等關鍵崗位。

藍圖很美，但現(xiàn)實條件幾乎不允許兌現(xiàn) — 重啟只是空中樓閣？

把這些規(guī)劃放在當前眾泰的結構性困境上，會顯現(xiàn)出極為刺眼的“裂縫” —— 這些構想看起來像“未來式”，但基礎設施和現(xiàn)實條件，已經(jīng)決定了它們大概率難以兌現(xiàn)：

沒有現(xiàn)金流 / 沒有生產(chǎn)能力，談何“每年 1–2 款新車”？

眾泰目前的資產(chǎn)、現(xiàn)金流、供應鏈、產(chǎn)線——皆已嚴重退化。哪怕有再多規(guī)劃，也像是在用未來的彩票壓當前的債務。
如果資金鏈、專戶被凍結、債務無解，連整車線都無法重啟，又何談新車上市？

研發(fā)投入與技術積累嚴重缺失，短時間無法補救

新能源汽車時代，不是簡單“畫張圖 + 找個供應商”就能啟動。它需要 電池系統(tǒng) + 電控系統(tǒng) + 智能駕駛 + 車聯(lián)網(wǎng) + 安全認證 + 品質保障 + 售后體系——這些缺一不可。

對于一家長期虧損、研發(fā)預算微薄、缺乏研發(fā)團隊與供應鏈體系的企業(yè)來說，從頭開始建立研發(fā)與供應鏈，耗費巨大。僅靠一句“重視研發(fā)”遠不夠。

品牌傷疤太深，消費者、渠道商、供應商對它的信任幾乎為零

品牌信任不是一天建立，而是通過質量、交付、服務、口碑累積出來的。眾泰完成過“從巔峰到崩塌”，讓很多人對它的產(chǎn)品和承諾失望甚至憤怒。

新造出來的車型，就算技術過硬，也很難讓大眾徹底忽略過去。“曾經(jīng)的眾泰”仍被記著，這會壓制新品牌形象的成長。

整車行業(yè)競爭格局已發(fā)生根本性變化，老路已無法重走

過去，中國汽車市場的門檻低，靠價格、仿造、低端配置，就能搶占下沉市場。但今天：

• 國產(chǎn)新能源汽車品牌、智能網(wǎng)聯(lián)品牌、合資品牌已經(jīng)鋪滿市場

• 消費者更重視安全、質量、智能與售后

• 政策、環(huán)保、合規(guī)要求嚴格

低成本、低價、仿造、不創(chuàng)新這些曾經(jīng)的“優(yōu)勢”，現(xiàn)在是最致命的缺陷。

最終判定：這是一場“續(xù)命賭局”，不是“重生機會”

對眾泰來說，李立忠 + 韓必文的組合，是一次 “講新故事 + 拉資金 + 拖時間”的最后嘗試。

但從結構性現(xiàn)實判斷，它更可能是：

• 拖延破產(chǎn)的一種形式

• 避免退市、回避債務清算的一種策略

• 一次資本游戲，而非造車理想的復興

即便未來真的推出幾款新能源車型，它的規(guī)模和影響力，也很可能只是 “小打小鬧”——最多成為一個邊緣、“存量挖掘 + 零部件 + 出口導向”的小廠，而不會是能與主流自主 / 合資 / 新勢力競爭的力量。

換總裁 ≠ 重生。講故事 ≠ 有未來。

我們還該如何看待“失敗車企”的存在？

這不僅是眾泰一家企業(yè)的問題，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)過去二十年某些“資源、制度與資本邏輯”的縮影：

• 曾有大量車企靠低成本 + 模仿 + 地方保護 + 債務 + 補貼獲得快速擴張。

• 但當市場門檻上升，消費者要求、環(huán)保標準、技術標準都提升時，這些沒有技術積累、沒有質量體系、沒有自主設計、沒有品牌底蘊的企業(yè)，就暴露出致命弱點。

這讓人不得不問——

這樣的企業(yè)，還應該以“車企”的名義存在嗎？它們的繼續(xù)存在，是為了消費者、為了產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還是為了資本、地方債務與利益鏈？

當一個企業(yè)喪失生產(chǎn)能力、喪失交付能力、喪失品牌信任，它是否還有存在意義？

對于監(jiān)管者、產(chǎn)權執(zhí)行者、債權人、投資者，或許應該有一個清醒答案。不是“給希望”，而是——給責任。