瑪莎拉蒂跌落神壇！狂降28萬甩賣仍滯銷，背后的真相讓老車主心碎

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嗨，各位朋友，我是小玖。

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今天我們聚焦一個曾經(jīng)高高在上的豪車符號——瑪莎拉蒂，看它如何從萬眾矚目的巔峰滑向如今的銷售寒冬。

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這個源自意大利的奢華品牌，曾是身份與品位的代名詞，而它的現(xiàn)狀，卻折射出整個高端汽車市場正在經(jīng)歷的深刻變革。

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從“提車神壇”到“骨折甩賣”

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2017年，瑪莎拉蒂在中國創(chuàng)下歷史最好成績，全年銷量突破一萬輛，首次超越美國市場，成為全球最大的單一銷售區(qū)域。

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那時候擁有一輛瑪莎拉蒂，意味著你站在了社交圈的頂端，朋友圈曬出一張側(cè)身照，足以引來無數(shù)點贊和羨慕。

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它不僅是交通工具，更是一種社會地位的象征，一種無聲的財富宣言。

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但風(fēng)云突變。到了2024年，其在中國的年度銷量驟跌至1228臺，同比下滑高達71%。

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進入2025年，形勢更加嚴峻：前五個月累計銷量僅錄得384輛，而9月單月更是只有區(qū)區(qū)38輛成交。

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作為對比，理想L系列中任意一款車型的月銷量都能輕松碾壓這一數(shù)字，顯示出市場需求已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)移。

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技術(shù)與智能化的崛起

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那么，瑪莎拉蒂為何會走到今天這一步？

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這并非單純的營銷失利或經(jīng)濟周期影響，而是品牌未能跟上汽車產(chǎn)業(yè)變革節(jié)奏的真實寫照。

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在過去，豪華車的核心吸引力在于視覺標識、引擎轟鳴以及那種不可一世的尊貴感。

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瑪莎拉蒂憑借搭載法拉利動力系統(tǒng)的車型所帶來的澎湃聲浪，成功俘獲了一大批追求感官刺激與身份認同的消費者。

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可如今，消費者的關(guān)注點早已轉(zhuǎn)移。他們不再滿足于“踩油門聽聲”的傳統(tǒng)快感，轉(zhuǎn)而將目光投向電動化平臺、智能駕駛系統(tǒng)、車載芯片算力、語音交互流暢度等前沿配置。

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800伏高壓快充、全場景自動泊車、城市NOA功能、持續(xù)迭代的OTA遠程升級，這些已成為衡量一輛“現(xiàn)代豪華車”的關(guān)鍵標準。

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而瑪莎拉蒂的部分車型甚至連基礎(chǔ)定速巡航都調(diào)校不佳，用戶體驗明顯滯后。

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更令人警醒的是，在面對小米SU7、蔚來ET7、理想MEGA這類新勢力產(chǎn)品時，瑪莎拉蒂的技術(shù)優(yōu)勢幾乎蕩然無存。

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售價40萬元左右的新勢力車型，配備激光雷達、高通驍龍座艙芯片、空氣懸架和百千瓦時級電池包，無論性能還是科技體驗，全面壓制價格近60萬元的傳統(tǒng)進口車型。

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所謂的“新豪華”概念已經(jīng)重塑：不再是靠車標撐場子，而是由智能生態(tài)、人機協(xié)同和可持續(xù)進化能力定義。

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今天的購車者不再為“意大利血統(tǒng)”盲目買單，他們更在意的是導(dǎo)航是否精準、語音助手能否聽懂方言、自動駕駛能不能緩解堵車疲勞。

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瑪莎拉蒂依舊沉浸在過去“貴族座駕”的榮光里，卻沒有意識到，那個以機械崇拜為主導(dǎo)的時代早已落幕。

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所以，回到最初的問題：花38萬元買一臺瑪莎拉蒂，值得嗎？

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如果只是為了擁有一個曾經(jīng)輝煌的品牌名稱，或許還有些心理慰藉。

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但從產(chǎn)品生命周期、保值率、使用體驗和技術(shù)前瞻性來看，這樣的選擇更像是對舊時代的緬懷，而非面向未來的投資。

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當品牌的溢價因大幅降價而崩塌，當“開出去有面子”不再被年輕一代廣泛認可，剩下的可能只是一份落寞的情懷。

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今年廣州車展上，法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華品牌集體缺席，仿佛是對當下處境的一種沉默回應(yīng)。瑪莎拉蒂不會立刻退出舞臺，但如果它仍不能真正理解這場由電力驅(qū)動與人工智能主導(dǎo)的行業(yè)革命，并果斷轉(zhuǎn)型融入其中。

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那么被主流消費群體逐漸遺忘，淪為極少數(shù)收藏家手中的復(fù)古藏品，恐怕將是無法逆轉(zhuǎn)的趨勢。

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信息來源

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新周刊2025-08-13微商“炫富神車”，不值錢了？

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紅星新聞2025-07-10狂降28萬！瑪莎拉蒂開始“大甩賣”

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