月銷1.2萬輛！進口新奔馳E級45.92萬起，2.0T+9AT，標配全速巡航

前幾天，有位車友問念寒，有沒有關(guān)注2026款奔馳E級（參數(shù)丨圖片）進口標軸運動版這車，想讓我聊聊，看來這位車友是看中了。

說實話，我確實沒有關(guān)注到，但既然提到了，我就去看了一下，有點兒小驚訝啊！主要是價格，45.92萬到57萬的指導價，奔馳這回是既想守住身價，又不得不向市場低頭。

先說外觀，這車跟老款基本沒差。前臉還是那個EQ家族的味道，大標配滿天星，確實挺吸睛搶眼的。

不過那個“花生燈”造型，我是真得吐槽兩句，有人說復古，我怎么看怎么覺得有點像沒睡醒的瞇瞇眼啊。當然，審美這東西見仁見智，也許有人就好這一口呢，你們說對不對？

側(cè)面和車尾倒是沒啥毛病，隱藏式門把手、貫穿式尾燈，該有的都有。

特別是那個尾燈，比S級還大點，晚上點亮了確實辨識度挺高，一看就知道是尊貴的梅賽德斯車主。

內(nèi)飾的話，還是那套MBUX超級屏，三塊大屏往那一杵，科技感拉滿。

其實我覺得吧，這次改款最大的誠意是在配置上。

以前那些得加錢或者上高配才有的360全景影像、全速域自適應巡航、高速領(lǐng)航輔助，這次全系標配了！

還有感應后備廂也是標配。我就想問問奔馳，你們早干嘛去了？非得等國產(chǎn)新勢力把配置卷上天了，才舍得把這些基礎功能放出來？

動力這塊，還是老樣子的2.0T加48V輕混。低功率版204馬力（150千瓦），高功率版258馬力（190千瓦）。

說真的，都快50萬的車了，入門版還給個204馬力，零百加速7.5秒，這在現(xiàn)在的電車面前，真有點不夠看。

而且那個9AT變速箱，低速頓挫的老毛病，不知道在新款上有沒有優(yōu)化，這可是不少老車主心里的痛啊。

再來看看市場行情。咱們國內(nèi)大家都喜歡加長，長軸E級賣得那是相當火。

我看了一下數(shù)據(jù)，10月份長軸E級賣了12824輛，穩(wěn)坐釣魚臺。奧迪A6L也不差，賣了12277輛，咬得很緊。

最慘的是寶馬5系，雖然10月回暖到了9240輛，但前幾個月（8月、9月）銷量跌得厲害，看來新5系的設計還是讓不少人猶豫了。

相比之下，進口標軸E級注定是小眾的選擇，沒有之一。

那么誰買它？誰會買它？我覺得吧，是那些真正懂車、在意操控，且后排不怎么坐人的消費者。

畢竟標軸版的車身更短，開起來更靈活，那種原汁原味的德系底盤質(zhì)感，確實是長軸版比不了的。

如果有車喲真看上了這車，念寒我給你們一個非常中肯的建議吧。

盡量別買入門的E 260！動力偏弱不說，配置雖然升級了，但跟E 300比起來，駕駛體驗差得不是一星半點。

既然都花這個錢了，咬咬牙上E 300時尚型運動版，動力強不少，開著才像個豪華轎車該有的樣子。

最后給廠家提個建議，你們愛看不看，反正也不會看。

就動力這個！低功率發(fā)動機真的可以淘汰了，或者把價格再往下壓一壓。現(xiàn)在這世道，光靠標也是不行的，產(chǎn)品力得跟上啊！

車友們，你們覺得這新款標軸E級香不香？如果是你，你會選國產(chǎn)長軸還是進口標軸？