外賣和網(wǎng)約車這個(gè)就業(yè)蓄水池，好像快滿了

外賣、網(wǎng)約車，曾經(jīng)的就業(yè)蓄水池，扮演著就業(yè)市場緩沖帶的角色，如今已經(jīng)變成了角斗場。

在就業(yè)市場的浪潮中，外賣和網(wǎng)約車曾被視為“緩沖帶”。當(dāng)傳統(tǒng)行業(yè)開始收縮的時(shí)候，這些靈活就業(yè)崗位成為勞動(dòng)者的避風(fēng)港，很多人都將外賣和網(wǎng)約車視為就業(yè)最后的港灣。

它們以低門檻、高靈活性和即時(shí)收益的特征，吸納了大量從業(yè)者，但隨著時(shí)間的推移，算法系統(tǒng)的優(yōu)化以及社會(huì)壓力的加劇，這片曾經(jīng)的“緩沖帶”，似乎正逐漸演變?yōu)闅埧岬摹敖嵌穲觥薄?/p>

競爭的白熱化、收入的持續(xù)下降、勞動(dòng)強(qiáng)度的攀升，以及女性從業(yè)者的加入，都讓曾經(jīng)的就業(yè)蓄水池，壓力正越來越大。

外賣和網(wǎng)約車行業(yè)的競爭激烈程度，已經(jīng)通過數(shù)據(jù)非常直觀呈現(xiàn)在我們眼前。以美團(tuán)為例，2024年女性外賣員數(shù)量較2020年直接暴漲217%，占比已經(jīng)接近20%；餓了么女騎手聯(lián)盟僅僅成立兩年，成員就突破了12萬。

滴滴的數(shù)據(jù)更驚人，2023年女司機(jī)數(shù)量為60萬，2024年直接飆升至105萬，年增長率達(dá)到75%，這些數(shù)字背后，是行業(yè)從業(yè)者數(shù)量的井噴式增長。

與此同時(shí)，平臺注冊網(wǎng)約車與外賣騎手的激增，也直接導(dǎo)致市場供需失衡。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2025年，全國外賣騎手總數(shù)已經(jīng)突破800萬，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量更是超過千萬，部分一線城市甚至出現(xiàn)了司機(jī)比單的局面。

北京某外賣站點(diǎn)顯示，騎手日均接單量從2020年的35單降至2025年的20單，但工作時(shí)長卻從8小時(shí)延長至12小時(shí)；上海網(wǎng)約車司機(jī)的月均流水也從巔峰期的1.5萬元跌至不足8000元，日均在線時(shí)長更是超過14小時(shí)。

更嚴(yán)峻的是，平臺算法的“效率至上”邏輯也加劇了內(nèi)卷。系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控騎手位置、優(yōu)化路線分配，迫使從業(yè)者不斷壓縮配送時(shí)間。今年外賣騎手平均配送時(shí)長已經(jīng)縮短至25分鐘，和三年前相比減少了30%。

網(wǎng)約車平臺也通過動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步壓縮了司機(jī)收益。當(dāng)客單價(jià)越來越便宜的時(shí)候，也是司機(jī)收入越來越低的時(shí)候。

而越來越多女性涌入，更是讓這個(gè)就業(yè)緩沖帶，加劇變成了角斗場。

傳統(tǒng)觀念里，網(wǎng)約車和外賣仍然是“男性專屬”，高強(qiáng)度體力勞動(dòng)、晝夜顛倒的作息，復(fù)雜的路況應(yīng)對，似乎天然將這些女性排斥在外，不過隨著就業(yè)形勢的不斷變化，仍然有越來越多女性開始涌入“就業(yè)蓄水池”。

過去，許多女性集中于寫字樓行政、文員或服務(wù)業(yè)崗位，外賣、網(wǎng)約車被視為“底層勞動(dòng)”。但隨著企業(yè)人員優(yōu)化、中小公司縮減編制，以及直播帶貨、電商等靈活就業(yè)紅利的消退，大量女性被迫轉(zhuǎn)向體力勞動(dòng)。

而外賣和網(wǎng)約車的算法系統(tǒng)，客觀上也構(gòu)建了一個(gè)“性別一樣”的環(huán)境。平臺派單不會(huì)考慮性別差異，超時(shí)扣款、好評獎(jiǎng)勵(lì)都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這種效率至上的邏輯，至少客觀上保障了公正性。

越來越多女性的涌入，也意味著傳統(tǒng)上被我們認(rèn)為是就業(yè)蓄水池的外賣和網(wǎng)約車，似乎要溢出了。

就業(yè)蓄水池要滿了，也體現(xiàn)在消費(fèi)端上。

以網(wǎng)約車行業(yè)為例，2023年9月，全國一共有7.93億單；2024年9月，這個(gè)數(shù)字變成了9.89億單；到了今年9月份，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)銳減至7.58億單，甚至不及2023年9月的表現(xiàn)。

而同期呢？網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量不減反增。

蓄水池，是真的要滿了。

另外還有一組數(shù)據(jù)也值得我們注意，那就是在今天7.4%的網(wǎng)約車司機(jī)中，是剛剛畢業(yè)的大學(xué)生。大學(xué)生是希望，是朝氣，但明年我們畢業(yè)的大學(xué)生，將會(huì)再次突破1200萬，這一千多萬人的崗位，從哪里去找，背后都是壓力。

除了大學(xué)生之外，現(xiàn)在的網(wǎng)約車和外賣從業(yè)者還有一個(gè)非常顯著的特征，那就是一半以上都是轉(zhuǎn)行過來的，轉(zhuǎn)行意味著過去的行業(yè)無法支撐他們就業(yè)。

所以網(wǎng)約車和外賣才有了“就業(yè)蓄水池”的稱號。

其次，還有一半以上的從業(yè)者，是全家唯一的收入來源，這意味著很多家庭都靠網(wǎng)約車和外賣這份工作糊口。

我也非常感慨，網(wǎng)約車和外賣是我國就業(yè)市場的“蓄水池”，但現(xiàn)在隨著加入的人越來越多，被迫轉(zhuǎn)行的人越來越多，這個(gè)蓄水池如果也滿了，那怎么辦？

這個(gè)問題聽起來離我們很遠(yuǎn)，但其實(shí)很近很近。今年我國的高校畢業(yè)數(shù)已經(jīng)突破1200萬，預(yù)計(jì)13年后的2038年，我國大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)才會(huì)達(dá)到峰值1786萬人，隨后才開始下降，一直到2043年之后，畢業(yè)生人數(shù)才會(huì)低于1000萬。

這意味著，未來很長一段時(shí)間里，我們的就業(yè)市場壓力都非常大。

壓力大，自然就需要“蓄水池”，目前來看，外賣和網(wǎng)約車已經(jīng)開始供過于求了，這個(gè)蓄水池一旦滿了，可能很多人的體感就會(huì)產(chǎn)生比較大的變化。

舉個(gè)例子，我朋友就是外賣騎手，之前一個(gè)月的時(shí)候我問他有多少錢，他說累是累點(diǎn)，但一個(gè)月隨隨便便也有7000元以上，這是保底收入。

前段時(shí)間，因?yàn)橥赓u補(bǔ)貼大戰(zhàn)，我又問朋友目前收入咋樣，他非常開心的給我發(fā)了一個(gè)截圖，當(dāng)面顯示當(dāng)天收入五百多元，那段時(shí)間應(yīng)該很多騎手都是發(fā)自肺腑的開心，畢竟訂單多，錢也多。

但現(xiàn)在我問朋友，怎么樣了。

他只是說，不如以前了。我想的以前，肯定不是補(bǔ)貼大戰(zhàn)那會(huì)，畢竟那個(gè)只屬于突發(fā)是偶然性，朋友說的以前，應(yīng)該是補(bǔ)貼大戰(zhàn)之前那個(gè)常態(tài)。

其實(shí)也可以預(yù)見這一點(diǎn)。補(bǔ)貼大戰(zhàn)打了幾個(gè)月，的確讓很多人見識到了非常便宜的外賣，這極大催生了外賣點(diǎn)單需求，但補(bǔ)貼只要一滑坡，用戶是非常現(xiàn)實(shí)的，補(bǔ)貼退坡外賣訂單就會(huì)下滑。

而之前各大平臺擴(kuò)招的騎手，就會(huì)面臨著供給過剩的局面。

這幾天我甚至聽到某些站點(diǎn)要求騎手沒單子的時(shí)候也不能扎堆在那里，否則被競爭對手看到了以為訂單量下滑，所以要求騎手哪怕沒單子，也要象征意義上“跑一跑”。

我想，這個(gè)就是所謂的體感。

和過去相比，同樣的工作時(shí)間之下，收入更低了；而騎手和司機(jī)們要想維持收入不變，就需要付出比過去更長的工作時(shí)間，這就是所謂的體感。

如果未來還有更多人涌入到騎手和網(wǎng)約車行業(yè)，那么這樣的現(xiàn)象就會(huì)更嚴(yán)重，最終達(dá)成一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。

例如一天工作15個(gè)小時(shí)是人類的極限，再多身體承受不住，那么這個(gè)時(shí)候如果收入還下滑的話，那么就只能被動(dòng)接受。

一天工作十五個(gè)小時(shí)，我認(rèn)為這是人類身體機(jī)能的天花板，也是我們用時(shí)間換收入的天花板，再往上，我們的身體承受不了。

至于這15個(gè)小時(shí)之內(nèi)能夠賺多少錢，則很大程度上取決于我們的市場、我們的消費(fèi)者，愿意花多少錢打車、以及愿意花多少配送費(fèi)點(diǎn)餐。

end.