華為動力加持，小鵬X9開啟“強強合作”時代

今年初，何小鵬曾親自帶隊前往華為總部拜訪，這被視作雙方開啟“強強聯合”的信號。幾個月后的全新車型小鵬G7，便將小鵬與華為聯合打造的追光全景AR-HUD作為重要賣點。

小鵬的“含華量”還在繼續上升，如今增程版X9又用上了尊界同款動力的華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發電機。

顯然，小鵬和華為的合作，“只打高端局”，G7是小鵬首次搭載圖靈AI芯片的車型，其算力超過2000TOPS，而X9超級增程版則是小鵬目前在售產品中最貴的。

12月2日，小鵬和華為共同舉辦一場技術分享會，揭曉了X9超級增程背后的合作成果。核心依然集中在華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機上，該發電機作為小鵬鯤鵬超級增程技術的核心部件，以行業最高的1.88kW/kg持續功率密度、≥92%的行業領先工況發電效率及無感增程體驗，為“下一代增程”樹立了全新的技術標桿。

作為增程賽道的“后來者”，小鵬X9主打一個差異化路線，即高端化和超長續航，來滿足部分地區的特殊需求，例如在“超快充大電池+大油箱”組合下，X9綜合續航超過1600公里。

而作為一款面向全球家庭用戶的增程AI大七座，小鵬X9超級增程對其動力系統提出極高標準，分別為“純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”。

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，具備“強”與“靜”兩大核心特性，為小鵬X9超級增程提供更穩定的效率以及安靜無感的增程體驗。

這款發電機的“強”，在于擁有業內最高功率密度，超強發電能力、饋電動力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術，賦予其更小的體積和更輕的體重，實現持續發電功率密度高達1.88kW/kg，相比行業領先超過40%，讓小身材也能爆發大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來85kW最大發電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負荷場景下依然電力充沛。

而在強大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機更實現了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯合研發的精準主動停缸技術，啟停時的噪音與振動降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩定、平順運行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗無限接近純電。

當然，這樣的成果背后，是小鵬和華為雙方的聯合技術“攻堅戰”。

首先是挑戰布置空間，小鵬X9超級增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發電機與電控的高集成度設計，將發電機Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術，實現零部件82合?，總內空X向?度提升23mm，共同實現了前艙空間利用率的突破。

其次是挑戰更高效率，依托小鵬X9超級增程優秀的平臺架構和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機實現了工況發電效率≥92%、燃油發電效率達3.6kWh/L的行業領先水平，配合小鵬自研的高壓純電架構16.5kWh/100km的超低電耗與小鵬自研超級增程模式的2.53L/100km 同級最低油電折算綜合油耗，令小鵬X9超級增程實現了1602km的綜合續航實力。

然后是增程的保電能力與動力體驗一致性挑戰，確保小鵬X9超級增程能夠擁有同級領先的發電能力、保電能力、饋電動力。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機能提供75kW持續發電功率，成為系統的“強力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅，可實現150km/h巡航不虧電，同時還具備同級最強虧電動力，8% SOC動力不衰減。

最后是關于整車NVH匹配的挑戰，即如何實現無感增程體驗。為解決增程器噪音與振動對乘坐質感的干擾，小鵬汽車自研主動停缸集成匹配技術，配合華為推動GCU控制策略進行聯合調校，通過3個月時間、10余輪聯合匹配調校和控制策略尋優，使增程器啟停振動總值降低60%。同時加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結構深度優化與引入ENC主動降噪技術，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB的行業領先水平。

隨著小鵬和華為合作關系的持續加深，未來的汽車市場還將涌現越來越多如同X9這樣的同時擁有雙方優勢基因的挑戰者，這也倒逼車企們必須加快腳步來應對競爭。