今起，舊國標電動自行車將禁售！關注兩大變化

文/陳昊星

自12月1日起，所有在售電動自行車均需符合新版《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準，此前9月1日也明確，所有新生產的電動自行車都必須符合新國標要求。“舊國標”電動自行車今起全面禁售，“老國標”車型正式退出生產和市場。

新國標電動自行車“長什么樣”？相比“老國標”又做了哪些關鍵調整？中新社國是直通車近日實地探訪電動車企業工廠，并體驗多款新國標車型。

關注兩大變化

此次新國標最受消費者關注的有兩大變化：一是對電動自行車使用的非金屬材料提出了更高的安全要求，明確規定塑料件的總重量不能超過整車的5.5%；二是最高設計車速被限定為25公里每小時，同時對電池組、控制器和限速器等關鍵部件加大了防篡改措施。

九號公司電動車事業部總經理張珍源接受中新社國是直通車采訪時介紹，新國標看似用料和結構變得更為簡單，但研發成本相比“老國標”產品更高，這是因為新標準對整車結構、安全性能、電池及材料等方面提出了更嚴格的要求。他表示，九號公司計劃到2026年推出約十款新國標電動車產品。

市場上的其他電動車品牌，如小牛、雅迪、臺鈴、愛瑪等，也都完成了新舊產品的切換，相繼推出符合新國標的電動自行車。

在滿足新國標強制標準的基礎上，部分車企還依托自身渠道網絡優勢，加快推動新國標產品的鋪貨、展示與用戶教育，讓市場端的轉換更加順暢。

以雅迪為例，其在廣州開設了全國首家新國標專賣店，專賣店不僅提供合規車型的銷售，還將上牌指導、安全培訓、政策咨詢等服務集于一體，使消費者能夠更便捷地了解新政策、體驗新車型，進一步推動新國標的落地、普及與用戶認知的提升。

中國摩托車商會秘書長張洪波接受中新社國是直通車采訪時表示，此次新國標技術標準的升級，更是在重塑整個行業的發展邏輯。過去依賴低價競爭、外觀堆料、卷速度參數的做法難以為繼，行業將從“跑得快”向更安全、更可靠、更耐用轉變。

他認為，新國標也為整個電動車行業帶來新的發展空間。從供應鏈到整車廠，再到售后渠道，都需要圍繞更高標準進行重新布局，推進企業進行技術升級和產品迭代。使那些具有研發實力、制造能力和品質體系的企業將進一步拉開與低端廠商的差距，行業集中度有望提升。

九號新推出的新國標電動自行車 九號公司供圖

針對新國標的一系列新標準，九號公司電動車事業部大眾產品線產品經理要晉禹表示，雖然與“老國標”車型相比，九號最新推出的新國標電動車在車速和塑料件覆蓋比例上有所限制，但車架強度、耐用性、續航能力以及輪胎等關乎安全的關鍵參數上都進行了不同程度的升級。以新國標電動車FZ3為例，其續航可達110公里，整體結構與安全性能參數較老國標車型有明顯提升。

“老國標”電動車怎么辦？

新國標的落地并不意味著“老國標”電動車不能上路行駛了。

工信部消費品工業司相關負責人此前公開表示，消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，鼓勵消費者借助以舊換新等政策更換為符合新標準的車輛，鼓勵消費者定期對車輛的安全狀況進行評估。

針對不少消費者擔心的“舊車維修難、配件斷供”問題，各大企業均已出臺保障措施，承諾“老國標”車輛的維修服務和零部件供應至少持續5年。

但同時，對于電動自行車的監管和治理，部分地區正在趨嚴趨緊。11月28日，《北京市非機動車管理條例》迎來修訂，修訂后的條例將于2026年5月1日實施，提出的安全要求貫穿非機動車生產、銷售、登記、使用、停放、充電各環節、全場景。

新條例還對交通行為作出更細化的規定。如，《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條明確規定，電動自行車在非機動車道行駛時最高時速不得超過15公里。為與上位法銜接，修訂后的條例提出，非機動車上道路行駛必須遵守相關速度規定；如道路設置限速標志、標線，則不得超過所示最高時速。

此外，新規也規定了不得闖紅燈、越線、逆行，不得進入高速、城市快速路等封閉道路；不得瀏覽電子設備或手持撥打接聽電話，不得并排行駛、互相追逐、曲折競駛，不得醉酒駕駛；通過人行橫道、過街天橋、地下通道時需下車推行等多項通行規則。

除北京外，上海、深圳、廣州、西安、杭州、南京等城市也相繼出臺地方性管理辦法，進一步明確電動自行車的登記、限速、上路資質、停放秩序以及騎行行為規范。多地還啟動集中整治行動，推動非機動車道改造、完善充換電設施管理、加強交通執法力度。

來源：國是直通車

編輯：高琰瑭

責編：魏晞