牛下班，馬沒了，已經在非洲給奧德彪拉香蕉

近日，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）銷售過渡期結束，該強制標準嚴格執行。

于是全國多地出現了交警和相關執法人員在路上攔截、沒收非標電動車的情況，有些只是停放著并沒有騎行，也被沒收。打工牛下班一看，自己的馬沒了。

當然，不符合強制標準確實不能上路，交警執法有依據。

而且電動車太多了不僅影響交通安全、過多占用交通資源，還影響汽車銷售、地鐵公交、房屋價格、網約車平臺和出租車公司、共享單車電動車平臺……又不是不讓你絕對不能用，有新標準電動車嘛！歡迎購買！

但是沒多久就有人發現，一些電動車出現在了非洲——

看來在國內不符合標準的電動車，在非洲符合。非標非標，原來是非洲標準

當然，被沒收的違法電動車是國有資產，只要符合相關規定，怎么處置與普通民眾無關，還有上拍賣的。

只是能把電動車送到非洲，非一般人力可為，可能有人覺得這種情況被看到影響不好，于是某些地方開始拆除電動車牌——

沒了車牌，你就不能說從國內來的了。只是相關執法人員本來已經很辛苦了，現在又多了一項拆牌工作，不容易。

對于這事，情況就是那么個情況，普通人只能接受現實。

就普通人而言我認為應當做的是：

首先如果還有非標電動車，要么別上路收藏好，要么拆了賣散件吧。

非要騎上路，遇到交警執法也千萬不要對抗，跟他們對抗除了自己受罪沒有任何作用，而且規定不是他們定的，他們說了也不算，說不定之前也是騎電動車上班。

更不能動歪腦筋在電動車電池部位安裝遙控加熱裝置，那可能會涉嫌違法犯罪。

其次對于不用電動車工作掙錢的人，不妨選用其他出行工具。

而像外賣員這樣的人，如果不是非干這行不可，不妨休息一下或者干點別的，暫時別干了。

這樣的好處是外賣員少了，真正需要靠著行活著的人收益會提高，內卷程度降低，而且外賣平臺如果利益受損就會想開始辦法，通過平臺去推動比個人嚷嚷有用。

其實如果現在絕大多數外賣員一起停擺，各個平臺就急了，就會去想辦法了。資本家們急了的力量不是民眾可以比的。

只不過外賣員早就被打散，相互還有競爭，不可能統一停擺，每個個體會自己想辦法解決困難，責任代價自己扛，所以平臺不急。

其實如果大家都不買新標電動車，電動車廠商及相關產業鏈就急了，他們就會自己去想辦法。但是如果普通人捏著鼻子接受了，自己想辦法克服困難、承擔責任，那么就個人自行解決吧。

普通人在行為上唯一能決定的就是自己手里的錢花還是不花，以及花在哪。花不花錢是實質性投票權的體現。

最后，大家心態也要放平和，盡量往好的地方想——

中國生產力已經那么發達了，援助一點工業品給非洲人民怎么了？相比非洲人民我們是不是過得好多了？讓過剩的產能在非洲創造價值也是好事嘛。

早就說過要幫助第三世界國家亞非拉，這是一直踐行的承諾，這是大國胸懷和世界格局，非洲人民也會感謝我們的，最后形成相互感謝的和諧局面。