“全能源形式”破局，上汽大眾的“攻守道”

當(dāng)合資同行們還在“All in 新能源”的十字路口徘徊時，上汽大眾卻已經(jīng)在廣州車展的聚光燈下，勾勒出了一條獨(dú)特的轉(zhuǎn)型路徑。

步入上汽大眾大眾品牌展臺，一側(cè)是Pro家族將于2026年進(jìn)軍混動市場的首款力作——帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro，新車基于全新一代插電式混合動力平臺開發(fā)，帶來煥然一新的流暢電感駕駛體驗(yàn)；另一側(cè)則是ID. ERA概念車引人注目，以其命名的上汽大眾全新新能源產(chǎn)品序列，以大眾品牌首款9系旗艦的身份宣告著上汽大眾進(jìn)軍高端新能源市場的野心。一插混一增程兩款車型的同臺亮相，以亦守亦攻的姿態(tài)具象化了上汽大眾的全能源形式布局。明年，ID. ERA系列將全面進(jìn)軍純電、混動、增程市場，覆蓋用戶的全場景出行體驗(yàn)。

與此同時，上汽大眾11月終端數(shù)據(jù)顯示，單月銷量達(dá)到8.68萬輛， 1-11月累計銷量超96萬輛，在價格戰(zhàn)與技術(shù)迭代的雙重壓力下，全年銷量鎖定“百萬俱樂部”。這份穩(wěn)健表現(xiàn)的背后，是上汽大眾燃油車智能化升級與新能源車規(guī)?；凭值碾p重支撐，同時也將上汽大眾塑造成了合資車企轉(zhuǎn)型的差異化樣本。

燃油車智能化，守住基本盤的“增值密碼”

在過去相當(dāng)長一段時間里，行業(yè)形成了一種固化認(rèn)知：智能是電動車的專屬標(biāo)簽，燃油車則與“傳統(tǒng)”“保守”畫上等號。在此背景下，大量鐘情燃油車卻渴望智能體驗(yàn)的用戶需求被市場忽視。

為了穩(wěn)固銷量基盤、破除“油車不智能”的行業(yè)偏見，上汽大眾明確主張“不放棄燃油車，但要讓燃油車更智能”，在多數(shù)車企將研發(fā)資源向新能源傾斜時，選擇在傳統(tǒng)優(yōu)勢賽道持續(xù)投入，激活市場動力。

目前來看，經(jīng)典燃油車型仍是上汽大眾的銷量支柱。11月份，朗逸家族終端銷量突破1.9萬輛，帕薩特家族超2萬輛，途觀家族1.8萬輛。

針對這些核心產(chǎn)品，上汽大眾以技術(shù)普惠為抓手，通過搭載輔助駕駛、人機(jī)共駕與“越用越懂你”的智能座艙等核心配置為燃油車注入智能化的基因，既強(qiáng)化了產(chǎn)品價值感與競爭力，更有效阻擋用戶因追求智能化流向新勢力品牌，牢牢守住規(guī)?；颈P。

截至11月，在售的朗逸、帕薩特、途觀、途昂Pro家族產(chǎn)品已合力達(dá)成本年度累計銷量10萬輛的里程碑。

可以看到，燃油車板塊的穩(wěn)定表現(xiàn)，為上汽大眾提供了轉(zhuǎn)型的“安全墊”。根據(jù)規(guī)劃，未來幾年時間內(nèi)，上汽大眾仍將拒絕“單一路線依賴”，形成燃油、混動、純電三條路線并行的格局，以技術(shù)的持續(xù)迭代升級確保在傳統(tǒng)賽道的主導(dǎo)地位。這種“不把雞蛋放在同一個籃子里”的策略，成為了上汽大眾穿越周期的關(guān)鍵。

新能源進(jìn)攻，加速邁入“合資2.0”時代

如果說燃油車是上汽大眾的“壓艙石”，那么新能源車則扮演了“增長極”的角色。在初期的謹(jǐn)慎布局后，這家合資巨頭終于在2025年吹響了新能源進(jìn)攻的號角。

廣州車展期間，上汽大眾宣布將于2026年投放7款全新新能源智能化車型，其中大眾品牌6款、奧迪品牌1款，涵蓋純電、混動、增程全能源形式。

這場進(jìn)攻的核心抓手是全新的ID. ERA新能源產(chǎn)品序列，首款車型便以9系旗艦、“德系滿級旗艦SUV”的定位“高舉高打”。根據(jù)上汽大眾官方解釋，“9系”命名旨在對標(biāo)市場主流高端大型SUV，這款6座車型搭載斷代領(lǐng)先的德系增程動力、卓越的智能座艙體驗(yàn)、前沿的駕駛輔助系統(tǒng)，“能想象到的智能化功能都有了”。從立項(xiàng)到落地不足兩年的研發(fā)速度，更體現(xiàn)了上汽大眾對于快節(jié)奏國內(nèi)市場的適應(yīng)程度。

上汽大眾跑出“中國速度”的背后，是經(jīng)營思維與體系能力的升重構(gòu)。近兩年來，為補(bǔ)齊智能化短板，上汽大眾與眾多中國科技公司建立“朋友圈”，將“德系品質(zhì)”與“中國智慧”形成互補(bǔ)，加速邁入“合資2.0”時代新階段。

例如，與卓馭科技合作攻克傳統(tǒng)燃油車電子電氣架構(gòu)適配高階智駕的散熱、通信延遲等難題，實(shí)現(xiàn)了從“規(guī)則式輔助”到“人機(jī)共駕”的跨越；借助大眾與地平線合資成立的酷睿程，專攻智駕底層技術(shù)；在奧迪E5 Sportback上，上汽大眾聯(lián)合Momenta打造覆蓋城市、高速、泊車的全場景高階輔助駕駛，更懂中國人需求；全新上汽奧迪A5L Sportback在燃油車中，全球首搭華為乾崑技術(shù)；同時與百度、騰訊等合作優(yōu)化智能座艙，讓車載微信、雙向信息同步、百度文心+DeepSeek雙AI大模型等本土功能“上車”，更貼合用戶習(xí)慣。

記者手記：合資轉(zhuǎn)型的“全勢能”啟示

站在2025年末的時間節(jié)點(diǎn)回望，上汽大眾的轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰：以燃油車智能化鞏固基本盤，用全能源形式的產(chǎn)品布局開拓增量市場，通過“油電同進(jìn)，油電同智”實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同，最終構(gòu)建起攻守兼?zhèn)涞氖袌龈窬帧?/p>

正如其銷量曲線所展現(xiàn)的，轉(zhuǎn)型不是對過去的否定，而是在傳承中創(chuàng)新的必然選擇。當(dāng)下，ID. ERA系列的正式發(fā)布與Pro家族的持續(xù)擴(kuò)容，正讓這家合資巨頭在新能源與燃油車兩個賽場同時發(fā)力，避免了轉(zhuǎn)型中的顧此失彼。其接下來的市場表現(xiàn)，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供更具價值的參考范本。