“朱雀”飛天送“昊龍”！我國首艘航天飛機(jī)將隨首款復(fù)用火箭上天

雖然發(fā)射日期一再推遲，朱雀三號(hào)終究還是要騰空而起飛向太空的！根據(jù)最新的禁航信息顯示：2025年12月3日，藍(lán)箭航天研制的朱雀三號(hào)這款火箭將在我國酒泉商業(yè)航天發(fā)射場進(jìn)行首次試飛，搭乘它一起上天的，還有我國首款航天飛機(jī)——航空工業(yè)成都所研發(fā)的“昊龍”號(hào)。

如果明天能成功發(fā)射，那么朱雀三號(hào)成為我國第一款可重復(fù)使用火箭，也是首款民營可復(fù)用火箭，這次試飛意義重大，它既是我國首款可重復(fù)使用火箭的首次試飛驗(yàn)證，也是中國航天飛機(jī)技術(shù)的首次太空驗(yàn)證，兩大“首款”的組合，標(biāo)志著我國航天產(chǎn)業(yè)正式邁入“復(fù)用時(shí)代”與“天地往返新階段”的交叉點(diǎn)。

放眼全球，目前已服役的火箭中，只有美國實(shí)現(xiàn)了可復(fù)用火箭的使用，其中有馬斯克SpaceX公司的獵鷹9號(hào)，還有該公司的星艦，另外還有貝索斯的謝潑德火箭和新格倫火箭。其中獵鷹9號(hào)是全球使用次數(shù)最多的復(fù)用火箭，其發(fā)射的航天器已占到全球的70%以上。

而如果我國的朱雀三號(hào)火箭發(fā)射成功的話，將成美國之外世界首款復(fù)用型火箭，其先進(jìn)性，可復(fù)用性乃至經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，都不次于獵鷹9號(hào)。

一箭一梭：朱雀與昊龍的“開創(chuàng)性組合”

朱雀三號(hào)與昊龍航天飛機(jī)的搭配，從誕生之初就帶著“突破”的基因。作為我國首款大型液氧甲烷可重復(fù)使用火箭，朱雀三號(hào)的設(shè)計(jì)完全對(duì)標(biāo)國際頂尖水平：全箭總長76.6米，整流罩直徑5.2米，起飛推力超750噸，一次性任務(wù)低軌運(yùn)載能力達(dá)21.3噸，即便執(zhí)行返場回收任務(wù)，仍能運(yùn)送12.5噸載荷——這個(gè)運(yùn)力足以滿足大型星座組網(wǎng)、空間站貨運(yùn)等主流航天需求。

更關(guān)鍵的是，它的一子級(jí)可重復(fù)使用20次，按照藍(lán)箭航天的測(cè)算，重復(fù)使用能將單次發(fā)射成本降低60%以上，徹底改變過去“火箭發(fā)射一次就報(bào)廢”的高成本模式。

而它此次搭載的“昊龍”，則是中國航天飛機(jī)的“開山之作”。這款小型載貨版航天飛機(jī)，能將2噸物資送入近地軌道，再攜帶1噸貨物返回地球，相比傳統(tǒng)貨運(yùn)飛船，它最大的優(yōu)勢(shì)在于“可復(fù)用”與“靈活著陸”。

我國的“天舟”系列等傳統(tǒng)貨運(yùn)飛船完成任務(wù)后，多是受控墜入大氣層燒毀，而“昊龍”卻能像飛機(jī)一樣在機(jī)場跑道水平著陸，修復(fù)維護(hù)后可再次執(zhí)行任務(wù)；同時(shí)，它的返回精度更高，能精準(zhǔn)對(duì)接空間站，未來若配合朱雀三號(hào)的重復(fù)使用能力，有望將太空貨運(yùn)周期從“半年一次”壓縮到“每月多次”，真正實(shí)現(xiàn)“太空物流常態(tài)化”。

值得注意的是，這次發(fā)射并非“臨時(shí)搭配”。早在2024年11月，昊龍就以模型形態(tài)亮相中國航展，當(dāng)時(shí)官方就明確其“將搭乘朱雀三號(hào)首飛”的計(jì)劃。盡管此前朱雀三號(hào)因天氣原因推遲發(fā)射，但從現(xiàn)場信息來看，火箭未被運(yùn)回整改，核心技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定，12月3日的發(fā)射將重點(diǎn)驗(yàn)證“火箭入軌+一子級(jí)回收+航天飛機(jī)在軌測(cè)試”三大關(guān)鍵任務(wù)，任何一項(xiàng)成功都將填補(bǔ)我國航天領(lǐng)域的技術(shù)空白。

技術(shù)突圍：從“跟跑”到“并跑”的關(guān)鍵一躍

朱雀三號(hào)與“昊龍”的組合，背后是我國航天技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域的“集體突破”。對(duì)朱雀三號(hào)而言，最核心的技術(shù)壁壘是“可重復(fù)使用”，而這需要攻克一系列難題：如何讓火箭在高速返回時(shí)精準(zhǔn)控制姿態(tài)？如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)在太空環(huán)境下多次點(diǎn)火？如何確保箭體結(jié)構(gòu)在反復(fù)使用中安全可靠？

從已公開的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，這些難題已逐步破解。2024年9月，朱雀三號(hào)的試驗(yàn)箭就完成了十公里級(jí)垂直起降試驗(yàn)：火箭飛到1萬米高空后，發(fā)動(dòng)機(jī)二次點(diǎn)火減速，在36米/秒的高空橫風(fēng)干擾下，仍精準(zhǔn)著陸在距離目標(biāo)點(diǎn)1.7米的位置，著陸垂直速度僅-1.65米/秒（相當(dāng)于從二層樓輕輕跳下的速度）。這次試驗(yàn)驗(yàn)證了“柵格舵-冷氣姿控-發(fā)動(dòng)機(jī)”聯(lián)合制導(dǎo)、高空風(fēng)實(shí)時(shí)修正等關(guān)鍵技術(shù)，而這些技術(shù)已全部應(yīng)用到此次首飛的火箭上。

此外，朱雀三號(hào)采用的不銹鋼箭體結(jié)構(gòu)，不僅成本比傳統(tǒng)復(fù)合材料低30%，還能承受風(fēng)吹日曬的戶外停放，無需特殊廠房維護(hù)，這也是它能快速復(fù)飛的重要原因。

昊龍的技術(shù)突破同樣亮眼。航天飛機(jī)的難點(diǎn)在于“再入返回”——從太空返回地球時(shí)，它會(huì)以20倍音速穿越大氣層，表面溫度可達(dá)1600℃以上，如何做好熱防護(hù)是關(guān)鍵。昊龍采用了我國自主研發(fā)的新型耐高溫材料，能有效抵御載入高溫；同時(shí)，它的機(jī)翼設(shè)計(jì)經(jīng)過上千次風(fēng)洞試驗(yàn)，確保在滑翔著陸時(shí)能精準(zhǔn)調(diào)整姿態(tài)，即便遇到突發(fā)氣流，也能通過反作用控制系統(tǒng)修正軌跡。這些技術(shù)不僅讓昊龍具備了太空往返能力，更為未來載人航天飛機(jī)的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

從國際視角看，這次發(fā)射意味著我國在可重復(fù)使用航天技術(shù)領(lǐng)域，正式從“跟跑”轉(zhuǎn)向“并跑”。此前，全球僅美國掌握火箭回收技術(shù)（SpaceX獵鷹9號(hào)、藍(lán)色起源新格倫火箭），而朱雀三號(hào)若首飛成功，中國將成為第二個(gè)掌握該技術(shù)的國家，藍(lán)箭航天也將躋身全球第三家實(shí)現(xiàn)火箭一子級(jí)回收的公司。馬斯克曾評(píng)價(jià)“朱雀三號(hào)可能在五年內(nèi)超過獵鷹9號(hào)”，雖有預(yù)判成分，但也從側(cè)面印證了中國可復(fù)用火箭的技術(shù)潛力。

產(chǎn)業(yè)變革：商業(yè)航天的“鯰魚效應(yīng)”與未來想象

朱雀三號(hào)與昊龍的發(fā)射，不僅是技術(shù)突破，更將深刻改變我國航天產(chǎn)業(yè)的格局。長期以來，我國航天領(lǐng)域以“國家隊(duì)”為主導(dǎo)，而朱雀三號(hào)作為民營火箭的代表，此次承擔(dān)如此關(guān)鍵的任務(wù)，標(biāo)志著民營航天已從“補(bǔ)充力量”成長為“主力軍”之一。

藍(lán)箭航天從2015年成立至今，經(jīng)歷了朱雀一號(hào)發(fā)射失敗的挫折，最終轉(zhuǎn)向液體火箭研發(fā)，如今估值超200億元，背后是我國商業(yè)航天政策支持與市場需求的雙重驅(qū)動(dòng)——國家航天局設(shè)立商業(yè)航天司，為行業(yè)提供專職監(jiān)管與引導(dǎo)；而低軌衛(wèi)星星座、太空旅游、太空資源開發(fā)等新需求，也為民營航天提供了廣闊市場。

更重要的是，這次發(fā)射將激活整個(gè)航天產(chǎn)業(yè)鏈的“創(chuàng)新動(dòng)能”。朱雀三號(hào)采用的液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)、不銹鋼箭體、可回收著陸系統(tǒng)，昊龍使用的熱防護(hù)材料、滑翔控制技術(shù)，涉及上百家配套企業(yè)，其中不少是民營中小企業(yè)。這些技術(shù)的成熟與應(yīng)用，將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)升級(jí)，比如液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，可能推動(dòng)新能源、新材料等領(lǐng)域的技術(shù)突破；而航天飛機(jī)的研發(fā)，也將為無人機(jī)、高超音速飛行器等領(lǐng)域提供技術(shù)借鑒。

從長遠(yuǎn)來看，朱雀三號(hào)與昊龍的組合，為我國航天勾勒出更廣闊的未來圖景：未來5-10年，隨著朱雀三號(hào)重復(fù)使用技術(shù)的成熟，我國有望建立“低成本太空運(yùn)輸系統(tǒng)”，支撐近地軌道空間站擴(kuò)建、月球基地建設(shè)等重大任務(wù)。

昊龍若后續(xù)發(fā)展出載人版本，將填補(bǔ)我國在載人航天飛機(jī)領(lǐng)域的空白，為航天員提供更靈活的天地往返方式；而兩者結(jié)合形成的“可復(fù)用火箭+可復(fù)用航天飛機(jī)”模式，甚至可能開啟“太空旅游大眾化”的序幕——屆時(shí)，普通人往返太空的成本可能從“數(shù)千萬美元”降至“數(shù)十萬美元”，太空將真正從“少數(shù)人的探索”變?yōu)椤案嗳说目赡堋薄?/p>

朱雀飛天送昊龍，展現(xiàn)中國航天的速度與活力

12月3日的發(fā)射，無論對(duì)朱雀三號(hào)、昊龍，還是中國航天而言，都是一次“大考”。成功，將開啟我國航天的“可復(fù)用時(shí)代”；即便遇到挑戰(zhàn)，也能為后續(xù)研發(fā)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)——畢竟，航天探索從來不是一帆風(fēng)順的，SpaceX的獵鷹9號(hào)也曾經(jīng)歷多次爆炸，而星艦至今仍在試飛改進(jìn)中。

但無論結(jié)果如何，朱雀三號(hào)與昊龍的組合，已讓我們看到中國航天的“新速度”與“新活力”。從“兩彈一星”到“神舟飛天”，從“嫦娥探月”到“祝融探火”，中國航天始終在突破中前行；如今，朱雀飛天送昊龍，既是對(duì)過往成就的傳承，更是對(duì)未來的探索。當(dāng)火箭轟鳴著沖向太空，當(dāng)航天飛機(jī)在軌道上展開測(cè)試，那不僅是金屬與火焰的交響，更是中國航天人向星辰大海的又一次致敬——而這，只是開始。