日本搞事，日本企業一年要從中國賺走多少錢？

日本搞事首相一系列騷操作將中日關系再推向谷底。

2025年，中日經貿也在起起伏伏中前行，結合技術變革與消費偏好變遷交織共振。中日兩國經貿關系歷經四十余年發展，早已形成“你中有我、我中有你”的深度嵌套格局。作為全球第二大和第三大經濟體，中國與日本在產業鏈、供應鏈、消費市場等多個維度高度融合。尤其自20世紀80年代以來，日本企業大規模進入中國市場，從電子、汽車到化工、食品，幾乎覆蓋國民經濟的各個重要領域。

在這一背景下，中國市場具有強大吸引力，2025年日企對華直接投資同比增長55.5%，同時，一些日本企業也將中國市場視作增長的發動機。

然而，隨著近年來地緣政治緊張以及消費者民族情緒波動，這都對日本企業構成了巨大影響，然而這一切問題的根源都在于日本政府不當言行和一意孤行，破壞了中日經貿的根基。

中國市場是日本企業的基本盤

根據日本貿易振興機構（JETRO）2025年11月發布的數據，截至2023年底，日本對華直接投資存量已超過 1200億美元，在華運營的日資企業數量超過 3.2萬家。這些企業在華不僅生產銷售，還大量返銷日本或出口至第三方市場。

更關鍵的是，中國連續15年穩居日本最大貿易伙伴地位。2022年，中日雙邊貿易額高達 2.3萬億元人民幣（約合3300億美元），占日本對外貿易總額的 21%。其中，日本對華出口以高附加值產品為主，包括汽車、半導體設備、精密儀器、食品等；而從中國進口則集中于電子零部件、稀土材料、紡織品等中間品。

值得注意的是，JETRO指出，在華日企每年創造的對日出口額約為 1000億美元——這意味著，相當一部分“中國制造”實為日企在華子公司生產后返銷母國，其利潤最終歸屬日本總部。

本文僅僅選取具有代表性的龍頭日企，依據其最新財報梳理其在華業務表現，因為2023年8月起中國加強了對日本食品進口管控，為了數據一致性，所以所有日企均取2023自然年財報數據作為統一標準。

豐田汽車（Toyota）在華合資企業為一汽豐田、廣汽豐田。財報數據顯示豐田汽車2023年在華銷量約190萬輛，據估算，豐田在華年營收約3000億元人民幣（約420億美元），行業平均凈利率約5%-6%，保守估計其在華凈利潤約 150–180億元人民幣（約21–25億美元）。

其次是本田汽車和日產，財報顯示本田2023年在華銷量約120萬輛，日產約90萬輛，合計在華營收估算超2000億元人民幣，凈利潤合計約80–100億元人民幣（約11–14億美元），值得強調的是，日本車企雖然受電動化轉型滯后影響，日系燃油車近年在華市場份額有所下滑，但基數仍龐大。

索尼在華業務也十分龐大，涵蓋消費電子、游戲（PS5）、影視等等業務，據財報顯示2023財年大中華區營收約 1.2萬億日元（約合550億元人民幣），營業利潤約700億日元（約32億元人民幣）。

佳能和尼康也極為重視中國市場。佳能在華設有多個生產基地，主要生產打印機、相機、芯片光刻設備。財報顯示佳能2023年大中華區營收約 4500億日元（約210億元人民幣），尼康在華營收較小，但是也達約300億日元（約14億元人民幣），兩家合計利潤約15至20億元人民幣。

值得注意的是，還有一些日企的“隱形巨頭”，比如伊藤忠商事、三菱商事、三井物產，這些“隱形巨頭”在華業務涵蓋能源、金屬、食品、物流、地產等，據財報顯示，僅伊藤忠2023財年在華利潤就超 1000億日元（約46億元人民幣），三大商社在華年利潤合計保守估計120至150億元人民幣。

食品與快消領域的日企就更多，比如明治、味之素、龜甲萬、資生堂等等，明治（乳制品、巧克力）在華年營收約50億元，利潤約5億元；味之素在華營收超80億元，利潤約10億元；資生堂2023年中國區凈銷售額約2200億日元（約100億元人民幣）；受核污水影響利潤承壓，但仍錄得5至8億元利潤；龜甲萬（醬油）及其他品牌合計利潤約5億元。

值得強調的是，盡管2023年8月起中國加強了對日本食品進口管控，但此前多年積累的品牌渠道和庫存仍在消化，部分企業通過東南亞轉口或本地化生產規避限制。

利潤回流與“隱性收益”

除上述顯性利潤外，日本企業在華的收益還需考慮“隱性”收益。

其中的大頭是技術授權與專利費，如東麗（Toray）向中國電池廠收取隔膜專利費，JSR、信越化學收取半導體材料授權費，年收入可達數十億元。

一些日企雖然在中國建立供應鏈，但是供應鏈利潤轉移仍回歸日本。比如許多日企將高利潤環節（研發、核心部件）留在日本，低利潤組裝放在中國，但通過內部定價將利潤“轉移”回本土。一些日企在華持有大量土地、廠房、股權，值得注意的是其資產升值未計入經營利潤，但構成實際財富積累。

據日本財務省數據，2023年日本從中國獲得的投資收益（含股息、利息、利潤匯回）達約180億美元。這一盈利數字其實是一筆巨大的“隱性收益”。

綜合以上微觀企業數據與宏觀統計，我們可以發現，日本企業的頭部制造和汽車企業每年在華凈利潤約為300至350億元；電子和精密儀器企業每年在華凈利潤約為50至70億元；綜合商社每年在華利潤約為120至150億元；食品、快消以及化工每年在華凈利潤約為30–50億元；日企在華技術授權與專利費每年約收取50–80億元；日企的每年在華顯性利潤約為550至650億元。日企的每年在華宏觀投資收益（財務省口徑）約為180億美元。

考慮到宏觀數據包含所有日企（含中小型企業）且涵蓋股息、利息等非經營性收益，通過估算可以得出，日本企業每年從中國獲取的經濟收益（含利潤、專利費、資產回報等）大約區間約為150億至220億美元。

如果僅看“凈利潤+可匯回收益”，保守的估值區間為120億至180億美元。折合人民幣約為 860億元至1300億元。

必須強調，日企“賺走”的金額并非“損失”，也不是掠奪，而是全球化分工下的利益分配。因為中日貿易是平等的，拋開貿易逆差的因素，在日中企中國企業也在快速擴張。經濟在過去四十年的騰飛，離不開外資帶來的資本、技術、管理經驗和國際市場通道。日本企業在中國設廠，創造了數百萬就業崗位，帶動了本土供應鏈崛起，也倒逼中國企業提升競爭力。

正如文章開篇所述，中日經濟關系是典型的“雙向奔赴”。日本企業固然獲利，但中國同樣從中獲益——從“市場換技術”到“自主創新”，從代工組裝到全球供應鏈中心，這條路徑上，日資曾是重要推手。

然而，隨著中國產業升級、民族品牌崛起以及地緣風險上升，日企在華“躺贏”時代已然結束。未來，能否繼續在中國賺錢，將取決于其是否真正尊重中國市場、消費者安全與國家主權。

作 者 | 元方