小米汽車累計交付破 50 萬,年末沖量背后藏著這些信號
剛刷到小米汽車的最新交付數據,確實讓人有點意外 —— 自 2024 年 4 月 3 日首款車交付以來,累計已經超過 50 萬臺了!
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更關鍵的是,11 月交付量繼續穩超 4 萬臺,連續三個月保持這個水平,2025 年還提前 1 個月完成了 35 萬臺的全年目標,雷軍甚至透露全年預計能交付超 40 萬臺,這個成績對于一個入局不到兩年的新勢力來說,確實夠能打。
最讓人印象深的是小米的速度,從首款車 SU7 發布到第 50 萬臺下線,只用了 602 天,不足 20 個月,直接刷新了全球新能源車企 50 萬臺下線的最快紀錄。
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這背后肯定離不開產能的快速爬坡,之前北京工廠一期 15 萬輛年產能不夠用,二期投產后整體設計產能沖到 30 萬臺,雙班制生產下實際產能應該更高,這也是 10 月、11 月銷量連續破 4 萬,提車周期大幅縮短的關鍵原因 —— 現在訂 SU7 最快 3-6 周就能提車,比之前近半年的等待時間快太多了,YU7 的交付周期也縮短了 2-4 周。
不過最近小米的動作也挺耐人尋味,年末突然搞起了促銷,不僅 12 月推出了針對性購車權益,比如 SU7 送 8000 元 Nappa 真皮座椅和終身免費輔助駕駛,SU7 Ultra 送碳纖維套件和五年基礎保養。
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雷軍還親自下場宣布開售現車、展車和準新車,部分車型有優惠,甚至承諾 2025 年 12 月 26 日前鎖單年底前能提車,連銷售人員都在主動攬客,提 “當月下單年內可提車”“購置稅最高補貼 1.5 萬元”。
這波操作其實不難理解,一方面是想沖刺年末銷量,沖擊 40 萬臺甚至更高目標;另一方面可能也反映出,隨著產能上來,新增訂單增速或許沒跟上產能提升的節奏,需要通過現車促銷和權益優惠來補充訂單。
畢竟現在新能源市場競爭太激烈了,YU7 面臨著問界 M7、吉利銀河 M9 這些競品的擠壓,而 SU7 上市快一年半還沒重大改款,競品也在不斷迭代,不主動出擊很容易被分流。
當然,小米也沒閑著,有消息說年末到明年年初會有新品亮相,比如大型增程 SUV YU9、改款 SU7 和 YU7 GT,看來是想通過豐富產品矩陣來維持增長勢頭。
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不過新品上市后,產能又會面臨新的考驗,之前 YU7 開售 18 小時就訂了 24 萬臺,這次要是新品熱度再起來,能不能穩住交付速度,還是個未知數。
值得一提的是,銷量起來后,小米汽車也成了國內最快盈利的新勢力,前三季度智能電動汽車業務營收 290 億元,同比增長近 200%,還賺了 7 億元,首次實現季度盈利。
這說明小米的規模化效應已經顯現,但要想在激烈的市場中站穩腳跟,光靠現有兩款車肯定不夠,后續新品能不能精準命中市場需求,產能和品控能不能持續跟上,都是關鍵。
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總的來說,小米汽車這半年的表現確實亮眼,50 萬臺累計交付和提前完成年度目標證明了其體系能力,但年末的促銷動作也暴露了訂單壓力和市場競爭的緊迫感。
接下來的新品能不能延續爆款勢頭,年末沖量能不能如愿突破 40 萬臺,你覺得小米能穩住現在的增長節奏嗎?
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