魏牌CEO馮復之：要用厚家底，干出新樣子

十一月的羊城，暖意依舊。位于琶洲的廣交會展館內，2025年廣州國際車展人潮涌動，而關于未來出行的所有想象與博弈，都濃縮在這一個個展臺之上。

11月21日，在A區4.1館二層的專訪間里，魏牌CEO馮復之、執行副總經理譚健、商業化副總經理蒲昊文三位高管并排而坐，一場備受關注的群訪剛剛開始。

在競爭已呈紅海態勢的高端新能源市場，魏牌不僅實現了銷量的快速增長，更難得的是做到了品牌向上，直逼傳統豪華標桿。

這背后，是“雙山”系列（高山MPV、藍山SUV）的持續熱銷，是超過500家直營渠道的高效運營，也是關于技術、品牌與用戶關系的深刻變革。

正如馮復之所言：“我們用長城35年的‘厚家底’，干出了新勢力的‘新樣子’。”

而在接下來近一小時的交流中，三位高管也逐漸將魏牌的堅守與野心，從容展開。

著眼國際，做高端化出海

“生于長城的魏牌著眼于國際化，這一點是肯定的。” 群訪伊始，馮復之便開宗明義，傳遞出品牌深耕全球市場的堅定決心。

他進一步闡釋道：“無論是集團戰略，還是魏總給我們的相關方針和指示，從魏牌產品，到我們所有的用戶服務，包含體系整體以及產品序列規劃，都著眼于全球核心。”

隨著中國汽車市場進入存量競爭，出海已成為頭部品牌必爭之地。魏牌作為長城旗下出海的領頭羊，正展開一場跨越東南亞、南美、歐洲甚至北美的全球化市場布局。

不過，魏牌的海外征程并非從零起步。“好幾年前我們就把摩卡車型賣到了歐洲，后來拓展到中東、俄羅斯以及澳大利亞等國。” 譚健補充道，經過多年的市場鋪墊，魏牌已在海外積累了寶貴的用戶基礎和品牌認知。

而今年10月藍山在巴西的上市，更是提振了魏牌開拓更廣闊市場的信心。

“當時我們心里還有很多忐忑，這么大、這么貴的車，賣到50多萬元人民幣/臺，作為中國品牌，當地用戶是否能接受？”譚健回憶起上市前的顧慮，如今已被市場反饋徹底打消。

“大家真實體驗產品后，一個禮拜的訂單量就達到了四五百臺，這個價位、這個級別，在海外單一市場能取得這樣的成果，我們覺得非常有期待。”

“魏牌在今年逐步向高山MVP（演進），我們的MVP序列接下來會逐步出口到東南亞市場。明年，我們的全新平臺也會有相關海外產品線的發布。”馮復之透露了一個清晰的產品出海時間表。

譚健透露，2025年11月底，魏牌MVP序列將在馬來西亞、泰國正式上市，2026 年還將進軍澳洲及歐亞多個市場，更有“MVP 進軍北美市場”的戰略規劃，“CES 車展的時候，我們的產品也會在那邊亮相、推廣。”

對于海外市場的競爭機遇，譚健有著清醒的認知：“中國的智能化產品、新能源化產品，結合長城汽車推行的多動力技術路線，讓魏牌有機會作為中國品牌，在海外高端市場實現新突破。”

在他看來，全球汽車市場的格局正在重塑，中國品牌在新能源、智能化領域的技術優勢，為高端化出海創造了前所未有的條件，而魏牌要在這場全球競爭中搶占先機。

要數字增長，更要體系提升

“2025 年，我們有數字上的增長，品牌向上，但本質上我們還需要更多體系性能力的提升。”

當話題轉向國內市場增長的核心邏輯時，馮復之沒有停留在表面數據，而是深入品牌發展的底層架構，揭示增長背后的體系支撐。

在品牌向上的實踐中，他特別強調了與用戶的深度連接：“在傳播側，很多用戶自發為我們產出內容，產出量同比翻了2-3倍，這說明，我們的溝通得到了認可。”

產品層面，“雙山”系列的市場表現成為品牌向上的核心支柱。

高山單一交付量過萬，奪得了MPV月度銷冠，實際C端交付比例也高達86%，證明了用戶對魏牌理念、主旨的認可。

藍山的月交付量持續穩定在2000—3000臺，累計交付量已突破11萬臺，成為魏牌的“常青樹”。

更具說服力的是品牌價值的躍升，馮復之公布的價格數據，直接展現了魏牌與豪華品牌同臺競技的實力。

馮復之表示：“2021年至今，魏牌平均單臺零售價從16.60萬元躍升至30.83萬元。成交均價也從約15萬元攀升至29.37萬元，這一價格不僅超越了奧迪的25.65萬元，更已逼近寶馬的30.92萬元，穩居頭部。”

在渠道建設上，魏牌堅持被認為是“重資產”的DTC直營模式，已取得階段性成果。

馮復之透露：“經過一年左右的發展，從2024年5月到今年11月，我們布局了500多家直營服務網點，覆蓋全國130多個城市。”

更令人驚訝的是其運營效率，目前魏牌的渠道已經實現了BEP（盈虧平衡點）。

蒲昊文深入解釋了背后的策略演變：“前期更多在鋪面，現在我們更專注于深度——從‘求量’轉向‘重質’，讓每一家店都健康、能打。”

他特別強調了貫穿始終的“三個一致性”，即價格、服務、品牌的一致性，視其為直營模式的靈魂。

并且，蒲昊文指出：“用戶不管是線上還是線下下單，不管是在北京、上海還是在廣州下單，都能獲得一致性的服務體驗以及一致的價格，不再為了溢價進行政策博弈上，從而增加用戶決策的成本。”

馮復之則從模式本質補充：“直營核心的底層宗旨，就是降低用戶的決策成本和周期，這就是DTC模式的核心。”

他展望的終極目標是用戶感知的一致性。“無論用戶在北京，還是他去到新疆，他對品牌的感知和認知都是一致的，這是我們接下來努力的核心燈塔。”

然而，一致性并非僵化，也會存在一些體現“人性化”的小差異，而這也恰恰是直營體系成熟與自信的表現。

蒲昊文分享道：“我們發現，華南交付中心用戶中午吃的客餐和其他地方不一樣……大家都講‘食在廣州’，廣州客戶對客餐的要求可能會多樣化一些，所以我們在預算范圍內把這個授權給到了終端門店。”

針對不同區域的市場特點，魏牌也采取了靈活務實的策略。

蒲昊文介紹：“在華南等經濟發達地區，我們會向下滲透得更加密集；而在一些地級市或百強縣，我們通過‘兩人一車、三人一車’的靈活服務模式，提供異地上門試駕服務，推動品牌認知從‘知道’走向‘認同’。”

可以說，這種核心城市直營+下沉市場靈活覆蓋的組合拳，確保了渠道擴張的質量與效率。

智駕下半場，讓用戶更敢用

當中國新能源汽車的智能化競爭邁入下半場，不少品牌仍在追逐炫技式功能迭代時，魏牌卻選擇了一條回歸安全本質的差異化路徑——以 VLA（視覺語言動作）大模型為核心，構建用戶與智能駕駛之間的顯性信任。

“長城做智駕，從根上就抱著‘敬畏生命’的態度——我們的 VLA 大模型，核心就是‘讓技術有溫度，讓安全有思想’。”譚健在介紹魏牌最新發布的VLA（視覺語言動作）大模型時，用這段話定義了魏牌的智能化哲學。

對于在安全與體驗的平衡魏牌有著清醒的判斷。

對于當下行業里流行的“招手停車”等功能，譚健直言不諱地提出了不同看法：“很多品牌針對大模型也好、視覺模型也好，他們都在講，‘我一招手，車就停在我面前’這個點，恰恰是長城公司在開發過程中專門找出來的一個bug點，我們認為這個點不能在當下快速推廣。”

他沒有停留在理論反駁，而是用一個貼近現實的場景反問：“如果說招手的是警察，那還好。可如果他不是警察，只是個惡作劇的人呢？這個時候車突然停下，后面的車輛沒反應過來，安全性問題誰來解決？”

在魏牌看來，智能駕駛的推進不能以“冒險”為代價。譚健解釋道：“我們的思路是，在探索新場景的路線上，先站在安全的價值觀上，反向去查哪些點是這個階段恰恰不適合的，而且不要把它當作一個宣傳點去做。”

基于此，魏牌的VLA大模型從一開始就跳出了功能競賽的陷阱，將“防御性駕駛”定為核心亮點。

譚健列舉了幾個日常駕駛中常見的風險場景，在車輛途經坑洼路面、狹窄小巷、靜止臨停車的盲區，或者走到丁字路口這些視線受限的地方時，魏牌的輔助駕駛系統不會等到臨近才反應，而是會像經驗豐富的人類司機一樣，提前降速、調整車道，主動規避風險。

這種預判式的防御設計，不是簡單的算法優化，而是將安全冗余深度融入了系統邏輯。它要解決的，不僅僅是能應對風險，更是能提前規避風險。

而VLA大模型最令人印象深刻的創新，在于它精準破解了輔助駕駛長期存在的“決策黑盒”難題——通過CoT思維鏈卡片，讓AI的“思考過程”變得實時可見、一目了然。

譚健認為：“之前很多用戶不用輔助駕駛，不是覺得功能不好用，而是‘不敢用’。”

他生動地介紹：“只要用戶開啟輔助駕駛，大屏上就有一個彈窗，會實時顯示車輛的思考邏輯過程，這樣用戶才能知道，我的車在認真思考，它看到的是什么樣的場景、車會做什么樣的動作，一下子就把車‘做活了’，就連前方可能出現的盲區，也會用熱成像直觀標注在圖片中，讓風險無所遁形。”

這種“不打擾且有告知”的交互設計，精準命中了用戶對智能駕駛的核心焦慮。當AI的決策從暗箱操作變為透明推演，信任便油然而生。

而這份用心，已轉化為實實在在的數據。目前，魏牌的輔助駕駛系統總里程已達2.43億公里，用戶開啟滲透率高達96.7%。

在技術落地上，魏牌也延續了長城體系一貫的務實作風。

譚健說：“發布會上講的技術，我們就要快速落地，絕對不能讓用戶等上幾個月甚至半年。這樣的事情，在長城公司身上要盡量避免。”

面對即將到來的2026年車市，馮復之用了“危機并存”四個字來概括。他言語間透露出對未來的強大信心：“面對明年的宏觀市場，我們相信汽車大市場還是良性發展的。這里面也有一些‘內卷’，但就個人層面而言，還是希望大家卷價值，卷我們真正的技術。”

不卷價格，卷價值。魏牌的選擇與堅持，或許正清晰地預示著中國汽車工業邁向未來的方向與底氣。