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1975 年,一架幾乎完整的美國 CH-47 “支奴干” 直升機,輾轉落到中國科研人員手里。
拆開外殼的瞬間,整個航空界都沉默了。
因為這架上世紀 60 年代的裝備,居然讓當時的中國連 “抄作業” 都無從下手。
但誰能想到,半個世紀后,我們不僅有了仿造的能力,甚至連模仿 “復刻支奴干” 的念頭都沒有了。
這中間的反轉,藏著中國航空工業最真實的成長史。
先說說當年為啥 “仿不了”。
其實這背后,并不是我們不想,而是真的 “巧婦難為無米之炊”!
最核心的卡脖子難題,是它的 “心臟”——T55 渦軸發動機。
這玩意初期功率就有 1640 千瓦,而當時中國主力的渦軸 - 5 發動機,功率才 1250 千瓦,壽命更是連人家的三分之一都不到。
打個比方,人家的發動機能連續跑 30 萬公里,我們的跑 10 萬公里就得大修。
到了 80 年代,我們試著搞直 - 17 直升機,就因為發動機功率比 T55 少 200 千瓦,升限只到 3800 米,連高原任務都扛不住,最后項目受了大影響。
除了發動機,“支奴干” 的傳動系統更是 “細活里的細活”。
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它前后兩個旋翼得同步轉,誤差不能超過 0.1 弧度,這種精度要求到了微米級。這種工業程度對于當時的中國來說,相當于在針尖上跳舞。
畢竟上世紀70 年代的中國,連最基礎的高精度軸承,都得靠進口,想造這套傳動系統,簡直是 “拿著菜刀削牙簽”。
還有材料,說出來都是淚。
CH-47 機身 12% 是鈦合金,可當時我們鈦合金的加工率還不到 50%。
意思是 100 斤鈦合金原料,最后能用上的還不到 50 斤。
那時候的困境,不是某一個零件不行,是整個工業體系都跟不上。
就像想搭積木,人家有標準件,我們連積木塊都得自己琢磨著做,仿造自然成了泡影。
可風水輪流轉,現在的中國航空工業,早就不是當年的樣子了。
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