遠看鈴木王近觀是川崎，經典農用風，Barako175再升級但你不會選

上世紀（參數丨圖片）八九十年代，我國有一多半的摩托車都是以農用車的定位活躍在市場上，其中有很多大家耳熟能詳的經典車型，如鈴木系的GS125，就是一款非常出名的車型。

GS125也被稱之為“鈴木王”，這一稱謂現在來看可能并不恰當，但在當時以它的市場地位還真是實至名歸，其憑借優異的品質和極具辨識度的外觀，可謂是火遍了大江南北。

近日，一款類似風格的車型又出現在我們的視線中，它就是川崎主攻東南亞市場的純粹農用定位車型——Barako175。因為兩者的風格較為相似，進而我愿將其稱之為“遠看鈴木王近觀是川崎”。

川崎Barako175的歷史最早可以追溯到1972年，成型于80年代并將風格沿用至今，目前已經屬于第三代車型，所以它并沒有刻意的模仿GS125，只是把當時流行的元素得以保留，進而就會給人一種“重出江湖”的假象。

當然它的亮點并不是這種經典風格的傳承和延續，而是多面小能手的定位和設計方向，Barako175不僅是單人代步的利器，還能通過改裝后變為摩界小皮卡，載客拉貨也是一把好手。上圖已經說明了一切。

Barako175所搭載的是一款單缸風冷兩氣門發動機，該引擎實際排量177cc，最大馬力為13匹左右，設計有腳啟動裝置。新款將其供油裝置升級為了電噴系統，所以在更符合環保要求的前提下，燃油消耗量會更為理想。

與此同時，為了進一步加大該車的驅動能力，工廠還對其傳動系統進行了重新的配比，采用了更大的后鏈輪。玩改裝的小伙伴都知道，這種“降速增扭”的做法，會帶來老牛拉慢車的效果，使其在負重爬坡狀態下能夠更加如魚得水。

至于其他方面，最新款的川崎Barako175基本保持了原貌，它所采用的是鋼管式車架，并配套有后雙側四減震器以及車條輪轂非真空胎?；A配置主要以鹵素光源、前后鼓剎等常規項目為主。

從以上簡要介紹我們可以看出，川崎所打造的這款Barako175主打的就是一個經典外觀農用屬性，隨著電噴系統的融入以及傳動系統的重新配比，它的性能會有一定提升，并再次強調了負重載物的能力。

那么問題來了，假如該車型引入內地市場你會選嗎？我個人認為它不會有生存環境，因為內地摩友的眼光很高，可能對于它的外觀會有一時的好感，但面對基礎配置以及“毛坯版”的設定事實，很容易會嗤之以鼻。

要知道我們的偏實用通路車型已經進化成了具備后市場元素的動感外觀、豐富配置以及理想性能，不管是豪爵的DKS150還是五羊本田的CB150S都已實現了大油箱、真空胎、ABS等基礎功能，所以Barako175勝算不大，因此屏幕前的你根本就不會選。如有不同看法，歡迎留言討論！