當其他輔助駕駛還在拼“炫技”? 長城VLA偏要做“老司機”

長城汽車CTO吳會肖與影視颶風創始人潘天鴻（Tim）進行VLA Talk

“絲滑”“很絲滑”“非常絲滑”…這是影視颶風創始人潘天鴻（Tim）在體驗過魏牌全新藍山智能進階版輔助駕駛后給出的評價。

繼廣州車展長城汽車宣布基于VLA輔助駕駛大模型方案的全新一代輔助駕駛系統Coffee Pilot Master（簡稱CP Master）首搭魏牌之后，12月1日，長城汽車VLATalk正式開播。針對這套全新的輔助駕駛系統，長城汽車CTO吳會肖與Tim展開對話，共同向外界展現了一場有案例、有場景、有邏輯的深度解析與體驗。

對于搭載VLA大模型的全新藍山智能進階版輔助駕駛系統的體驗感受，Tim直言，這簡直就像是老司機在操作。吳會肖更是指出長城VLA大模型除了給用戶帶來絲滑的體驗外，最重要的是要為用戶提供更真實、更安全的輔助駕駛，而這也正是長城汽車所推出的VLA大模型最顯著的標簽特性，以及所承擔的技術使命。

長城VLA大模型如何破局“黑盒焦慮”？

今年前7月，中國具備L2級輔助駕駛能力的乘用車滲透率達到62.6%，較2021年增長40個百分點。但另一方面，一份調研數據顯示，僅有不足5%的用戶高頻使用輔助駕駛功能，其中“黑盒困境”成為制約用戶主動使用該功能的首因。基于此，長城VLA大模型應運而生。所謂的VLA大模型，是指視覺-語言-動作（Vision-Language-Action）的縮寫，是一種融合視覺、語言和動作控制的多模態人工智能技術框架。吳會肖用“聽得懂指令、看見看不見的危險、會思考推理”來概括VLA大模型的場景功能。吳會肖明確指出，希望這套VLA大模型是第一，但第一不是和大家的排名，而是安全第一，體驗第一。

長城汽車VLA輔助駕駛大模型

在吳會肖看來，家庭用戶是高端新能源市場的核心群體，他們對輔助駕駛系統的安全、穩定、可靠要求遠高于其他群體，而傳統輔助駕駛系統的機械特性根本無法滿足這種需求。長城汽車研發VLA大模型的初衷，就是讓AI學會像老司機一樣思考，甚至學會“害怕”，從而提前預判風險，而不是等到風險發生再被動應對，長城VLA大模型就是要做輔助駕駛場景的思考者。這也就是Tim所說的“全新藍山智能進階版VLA大模型的防御性駕駛，是中國人講究的未雨綢繆。”

長城VLA大模型能看見“看不見”的危險

在實際場景體驗中，搭載CP Master輔助駕駛系統的全新藍山智能進階版完美展現出了“聽得懂、看得見、會思考”的特性。對于“聽得懂”，主駕可以語音激活語音助手，支持“幫我起步”“靠邊停車”等語音指令控車，比如當你說出“小魏同學，靠邊停車”，車輛便可按照語音指令，在環境滿足的情況下，實現對車輛行駛行為的精準控制。這背后是通過多模態與大語言模型的深度融合，構建更自然、直接的人車交互，用戶可通過語音控車功能完成車輛控制。“看得見”則是指車輛具備“防御性駕駛”，全新藍山智能進階版能感知可見物體，更能理解“遮擋=潛在危險”，比如當檢測到路邊有球時，車輛會預判可能會有兒童突然沖出，提醒駕駛者要提前做好制動準備。這是VLA大模型依托空間語義理解能力，能夠通過當前的道路情況，推理未來可能會發生的情況，將安全防線從“被動應對”前移至“主動避險”。

長城VLA大模型能像老司機一樣“理解”場景

搭載長城VLA大模型的全新藍山智能進階版不僅能“看到”路況，更能“理解”場景，像老司機一樣“會思考”，進而應對復雜路況。比如當車輛檢測到前方路邊坑洼不平行駛顛簸，該方案會提醒車輛居中，要降低車速，車輛會自動調整限速為9km/h。這是因為VLA大模型可憑借視覺-語言融合能力，系統能夠主動理解環境，主動思考推理，在各種復雜路況下做出更擬人、更合理的駕駛決策。在交流中，Tim表示，在使用以前的輔助駕駛時，自己會比司機更緊張，而全新藍山智能進階版就沒有這個感覺，讓人感到很輕松安心。

可視化的CoT（思維鏈）卡片可顯示輔助駕駛背后的感知、推理、決策與執行全過程

全新藍山智能進階版的VLA大模型之所以能得到駕乘者的信任，這得益于CoT（Chain of Thought）思維鏈卡片技術的突破。其核心原理是將復雜駕駛場景拆解為“感知-推理-決策-執行”環節，每個環節的邏輯都以可視化卡片形式呈現給用戶，使得輔助駕駛的“黑盒”變成“白盒”。這種全鏈路透明化的呈現方式，讓用戶清晰掌握系統的操作依據，信任度自然大幅提升。這也是吳會肖所說的讓AI理解世界，讓AI學會害怕，讓人類相信AI，是對VLA大模型安全最大價值的全鏈路展現。

長城VLA大模型激進與克制的技術哲學

截至2025年11月，國內僅有極少數車企宣布推出VLA大模型。而在本屆廣州車展前，長城汽車從未披露過任何有關VLA大模型的信息，因為在長城汽車的價值觀里，從不會為了刻意搶占所謂的市場先發者的名頭，而是真正等技術成熟之后才開始宣布上車。其實關于輔助駕駛相關技術，長城早在十多年前就已經開始積淀布局了。

2025年廣州車展長城汽車正式發布VLA輔助駕駛大模型

回溯長城汽車的輔助駕駛技術布局史，早在2011年便開始相關技術研究，2014年就實現了首批主動安全產品的量產落地，在高階輔助駕駛方面2020年HWA高速輔助駕駛系統量產上車，2021年，全球第三款、中國第二款全棧自研的量產輔助駕駛系統——高速NOA智慧領航輔助駕駛系統量產上車，在多數車企依賴高精地圖發展輔助駕駛時，2022年，長城汽車就選擇全力押注無圖方案。到了2024年，長城汽車就已經成為行業內首家實現無圖方案量產的車企之一。這為VLA大模型的研發奠定了堅實基礎。

長城的這種研發激進戰略，也可以在資金和人才投入上找到佐證。長城研發投入連續3年超百億，研發人員2.3萬人。其中智能化相關研發費用目前約占長城總研發費用的一半。今年初，長城智能化研發團隊規模已超5000人，其中軟件開發人員占比達70%。特別是作為長城旗下新能源高端品牌，魏牌已搭建起獨立的智能化研發平臺，其中包括600多名頂尖技術專家。

長城汽車輔助駕駛演進路徑

與研發端的激進形成鮮明對比的是技術上車時的極度克制。吳會肖強調，輔助駕駛的核心是安全，不是炫技。研發時要敢于探索前沿技術，但上車時必須經過千錘百煉，確保每一項功能都成熟可靠。這種克制性首先體現在嚴苛的測試標準上，VLA大模型在正式上車前，需通過“千小時級”實車測試與“萬場景級”云端仿真才能上車。這再次證明，長城汽車的克制不是為了技術上的保守，而是為了用戶體驗上的穩健與可靠。

全新藍山智能進階版輕松過無紅綠燈路口

值得一提的是，長城的這種克制性還體現在對炫技功能的拒絕上。當部分車企熱衷于宣傳自動避讓行人、招手即停等吸引眼球的功能時，長城VLA大模型卻選擇聚焦核心場景的穩定性，并且出于安全考慮，長城有意規避自然語義識別用于控車，只接受明確指令，通過提升“防御性駕駛”能力、“CoT思維鏈卡片”功能等，給用戶更安心可靠的體驗，這背后是安全大于炫酷的價值觀選擇，更是體現出長城骨子里對生命的敬畏。

長城汽車CTO吳會肖

針對技術路線的差異化，長城VLA大模型也展現出獨特的優勢。當前行業內的輔助駕駛系統多采用“單一模態主導”的路線，例如部分車企側重視覺感知，部分車企依賴激光雷達+高精地圖的組合，而長城VLA大模型則實現了“視覺-語言-行動”的深度融合，形成“感知-推理-決策-執行”的完整閉環。這也正是吳會肖所說的，VLA大模型不是單一功能的疊加，而是一個有機整體，以視覺感知理解環境、語言模型認知邏輯、行動系統執行決策，形成完整閉環，這也正是長城VLA大模型的含金量所在。

首搭魏牌藍山以安全+信任重新定義高端輔助駕駛價值

長城宣布將VLA大模型首搭魏牌全新藍山智能進階版。在外界看來，長城有市場基盤哈弗、方盒子越野代表坦克，為何選擇首搭魏牌？其實這既是問題，也是答案。魏牌作為長城汽車的高端新能源品牌，其核心用戶群體是注重家庭、追求品質的中高端消費者，這與VLA大模型“安全第一、信任為基”的核心價值高度契合。將最先進的輔助駕駛技術首搭魏牌，既是對品牌高端定位的強化，也是對用戶需求的精準回應。

2025年廣州車展魏牌展臺

數據顯示，2024年魏牌新能源累計銷售5.47萬輛，同比增長31.55%。進入2025年，魏牌在市場端持續發力，實現了單月銷量連續破萬的亮眼成績。截至10月底，其本年度累計銷量已達到8.2萬臺，較去年同期實現了兩倍的增長。

今年前10月，魏牌累計銷量較去年同期實現了兩倍的增長

與此同時，魏牌的市場價值也在不斷提升，2021年至今，品牌成交均價（TP）持續走高并穩居頭部位置，用實際表現證明了國產汽車品牌在與全球豪華品牌的競爭中，已然具備了與之匹敵的實力和自信。而且魏牌車主畫像中，注重事業、關愛家庭成為關鍵標簽，特別是藍山車主中，企業中層管理者占比38%，家庭年收入50萬元以上者達52%。這些用戶更看重智能化以及空間和舒適性。

魏牌全新藍山智能進階版搭載含激光雷達在內的

27個智慧傳感器

作為VLA大模型的首搭車型，魏牌全新藍山智能進階版在硬件配置上實現了全面升級。除了搭載NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力從傳統系統的254TOPS躍升至700TOPS，實現176%的算力冗余提升外。硬件也做到全面煥新，全車搭載27個智慧傳感器，實現全天候、全方位的感知冗余，為輔助駕駛系統的功能體驗躍升提供了強大的硬件支撐。同時，VLA大模型與魏牌標志性的Hi4性能版智能四驅系統形成“腦體協同”，當系統識別到濕滑路面時，會自動指令系統調整前后橋扭矩分配，提升車輛穩定性。當VLA大模型識別風險，Hi4性能版通過iTVC系統實現精準避讓，提升主動安全等級。

魏牌全新藍山智能進階版

VLA大模型對魏牌的賦能不僅體現在產品力提升上，更在于對品牌價值的重構。當前高端新能源市場的競爭已從電動化轉向智能化，而輔助駕駛系統的差異化成為品牌競爭的核心壁壘。甚至配備L2+級輔助駕駛的車輛，二手保值率比普通車型高出10%-15%。可以說VLA大模型的上車不僅讓全新藍山智能進階版的產品競爭力大幅提升，更讓品牌樹立了安全智能的差異化標簽。

對于行業而言，長城VLA大模型上車更具有標桿意義。在當前輔助駕駛行業陷入“唯功能論”“唯算力論”的激進誤區時，長城以安全+信任為核心的技術路線，為行業提供了另一種發展思路。隨著VLA大模型后續逐步覆蓋魏牌旗下更多車型，長城汽車正以技術實力夯實其在高端新能源市場的領先地位。輔助駕駛的賽道沒有終點，只有技術真正貼合用戶的實際需求，安全成為智能的前提，輔助駕駛才能真正走進千家萬戶，成為改變出行方式的核心力量。而這正是長城汽車通過VLA大模型向行業傳遞的核心價值，讓智能有溫度，讓安全有保障。