京東汽車“貨不對版”知錯就改，退訂金比小米爽快多了！

近期，京東汽車一上市就陷入輿論漩渦，消費者集中反饋的三大爭議點——虛假宣傳配置、隱藏關鍵條款、異地開票影響補貼，成為行業熱議焦點。這場風波不僅暴露了汽車電商模式在擴張期的合規漏洞，更折射出消費者對新興銷售渠道的信任危機。然而，對比小米汽車“鎖單難退”的爭議，京東汽車在經歷陣痛后展現出的整改決心，或許為行業提供了值得借鑒的轉型樣本。

三大爭議點深度剖析

京東聯合廣汽埃安推出的埃安UT Super，宣傳初期以“帶天窗”為核心賣點吸引不少消費者下單。可交付時實車卻無天窗，客服前期承諾與最終結果反差強烈。盡管京東解釋是部分渠道展示舊款信息未及時更新，但消費者提供的聊天記錄顯示客服明確稱“新車帶天窗”，廣汽埃安線下門店還有“有/無天窗雙版本”的混亂說法。信息如此不對稱，直接讓消費者對品牌信任度大打折扣。

京東主打的“電池月租399元”方案，乍一看性價比超高，實則暗藏諸多限制。每月行駛里程上限3000公里，日均100公里，超出部分每公里加收0.2元，且里程不能跨月結轉。通勤距離長的用戶，實際成本會遠超預期。3年內買斷電池雖可抵扣已付租金，但買斷價格按簽約時電池成本算，而非交付時市場價。以寧德時代電池年均成本下降8%算，第三年末買斷，用戶很可能多花冤枉錢。而且，399元月租對應的“巧克力換電”服務僅覆蓋36個主要城市，二三線城市用戶只能面臨“有租無換”的尷尬，實際使用價值大打折扣。

京東要求埃安UT Super僅開具上海、廣州兩地發票，導致非兩地消費者無法申領地（參數丨圖片）方補貼。比如江蘇消費者，就因無法開具本地發票錯失3000元補貼，京東提供的2000元補貼吸引力明顯不足。更嚴重的是，異地開票可能引發稅務合規風險，部分地區要求新車注冊地與發票開具地一致，否則視為偷稅漏稅，消費者還可能面臨終身質保失效、二手車估值下降等連鎖反應。

京東汽車爽快退訂金，獲得好評

面對輿論壓力，京東汽車迅速啟動整改，展現企業責任擔當。在配置宣傳上，全面下架帶天窗宣傳圖，統一線上線下渠道信息，避免誤導消費者。條款方面，在購車頁面顯著標注租電方案限制條件，包括里程限制、買斷價格計算方式及換電服務覆蓋范圍，并簡化協議條款，杜絕“文字游戲”。

補貼政策上，與地方政府協商，擴大開票地范圍，或提供補貼差額補償方案，減少消費者損失。退款機制上，引入“7天無理由鎖單”窗口期，允許用戶在支付定金后7天內無條件退款，超過期限則按比例扣除成本費用，平衡企業與消費者權益。截至發稿前，部分下定用戶已經成功退款，相比小米汽車車主還在為退定金發愁時，京東汽車這波操作明顯爽快多了。

最后扯扯

京東汽車的風波，本質是汽車電商模式在擴張期對“流量思維”與“用戶思維”的博弈。其整改路徑揭示三大行業規律：信息透明是生命線，新興銷售渠道需建立比傳統4S店更嚴格的信息審核機制，避免因渠道混亂損害品牌信譽；規則設計需人性化，鎖單、退款等核心流程要兼顧企業風險控制與用戶選擇權，避免“一刀切”政策引發逆反；合規是長期主義基石，稅務、補貼等政策紅線不容觸碰，企業需在創新商業模式前構建合規框架，避免短期利益損害長期發展。

京東汽車的果斷糾錯，或許正是中國汽車電商從“野蠻生長”邁向“規范發展”的縮影。當科技巨頭放下“流量霸權”，真正以用戶需求為導向重構銷售與服務體系，方能在激烈的市場競爭中贏得持久信任。這場風波終將過去，而留給行業的思考，遠未結束。你認為呢？