西方媒體譏笑：全球90%激光雷達(dá)來(lái)自中國(guó)，結(jié)果中國(guó)每年虧上億元

激光雷達(dá)，這個(gè)曾經(jīng)高冷的“黑科技”，如今在中國(guó)變成了卷得飛起的“白菜價(jià)商品”。

出貨量全球第一，占了全球市場(chǎng)95%的份額，2025年全年預(yù)計(jì)能賣出250萬(wàn)顆，聽(tīng)起來(lái)是不是像要發(fā)大財(cái)？

可現(xiàn)實(shí)卻讓人皺眉：幾乎壟斷全球市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，不僅沒(méi)賺到錢(qián)，反而年年虧損，動(dòng)輒上億元。

于是西方媒體找到了又一個(gè)可以“冷嘲熱諷”的話題：“你們拿下了全球，但連自己都養(yǎng)不起自己。”

曾經(jīng)賣一顆雷達(dá)能掙幾千元，如今三年不到，價(jià)格已經(jīng)跌去三分之二。

從曾經(jīng)的高精尖技術(shù)標(biāo)桿，變成了“打骨折”的內(nèi)卷戰(zhàn)場(chǎng)。市場(chǎng)是做大了，可利潤(rùn)卻蒸發(fā)得干干凈凈，企業(yè)一路狂奔，卻越跑越虧。

看似贏了世界，實(shí)則被卡在產(chǎn)業(yè)鏈的“中間地帶”，上不去、也退不下。

一邊是銷量飆升，一邊是利潤(rùn)狂掉，怎么回事？

量越多，虧越大：企業(yè)為何越做越虧？

中國(guó)激光雷達(dá)的成績(jī)單看起來(lái)光鮮亮麗，但這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)速背后卻是“賣得越多，虧得越狠”的殘酷現(xiàn)實(shí)。

頭部企業(yè)禾賽科技一季度虧了1750萬(wàn)元，速騰聚創(chuàng)上半年更是虧了1.5億元。連華為、圖達(dá)通這些大廠也沒(méi)逃過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的拖拽，幾乎無(wú)一盈利。

問(wèn)題的根子在于激光雷達(dá)的核心器件，比如激光發(fā)射器、探測(cè)器，這些關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，占到整機(jī)成本的近一半。

中國(guó)企業(yè)即使愿意“打骨折”賣設(shè)備，上游供應(yīng)商卻根本不買(mǎi)賬，成本壓不下來(lái)，利潤(rùn)自然無(wú)從談起。

而下游的車企更是毫不留情，壓價(jià)壓得比紙還薄。結(jié)果就是，企業(yè)為了拿訂單拼命砸錢(qián)搞研發(fā)，又不能漲價(jià)，只能靠“出貨量”來(lái)?yè)纹馉I(yíng)收。最終變成了一個(gè)怪圈：越賣越多，虧得越多。

四家企業(yè)搶一個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)也不敢先開(kāi)口漲價(jià)

如果說(shuō)上下游的雙重?cái)D壓已經(jīng)夠難，那來(lái)自同行的競(jìng)爭(zhēng)，簡(jiǎn)直是“雪上加霜”。

目前中國(guó)車載激光雷達(dá)市場(chǎng)基本被四家企業(yè)瓜分：速騰聚創(chuàng)占了三成，華為緊隨其后27%，禾賽15%，圖達(dá)通13%。看似勢(shì)均力敵，實(shí)則拼得你死我活。

企業(yè)們都清楚，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)兩敗俱傷，但沒(méi)有人敢先停下來(lái)。因?yàn)檫@一行的潛規(guī)則是：誰(shuí)敢漲價(jià)，誰(shuí)就會(huì)被車企淘汰出局。

頭部企業(yè)為了證明自己“能規(guī)模化供貨”，只能不斷壓低報(bào)價(jià)，搶訂單、拼裝車量，哪怕明知道這是一條賠本的路，也只能咬牙走下去。

技術(shù)沒(méi)法溢價(jià)，品牌也沒(méi)黏性，價(jià)格成了唯一的決勝因素。哪怕你家雷達(dá)能看得更遠(yuǎn)、識(shí)別更準(zhǔn)，客戶最終只會(huì)問(wèn)一句：“多少錢(qián)？”

要說(shuō)虧損這事，也不是中國(guó)獨(dú)有。美國(guó)的企業(yè)也在虧錢(qián)，甚至退市，全球激光雷達(dá)行業(yè)都還在“燒錢(qián)換未來(lái)”的階段。

美國(guó)企業(yè)虧是因?yàn)椤百u不動(dòng)”，中國(guó)企業(yè)虧是因?yàn)椤百u太多”。

別人是“沒(méi)單可接”，中國(guó)是“接了單也沒(méi)錢(qián)賺”。這就是為什么中國(guó)一邊拿下了全球市場(chǎng)，一邊卻年年在財(cái)報(bào)上交出“紅字成績(jī)單”。

這也給了西方媒體一個(gè)絕佳的嘲諷角度，你們的產(chǎn)業(yè)占領(lǐng)了全球，結(jié)果卻成了“賠錢(qián)冠軍”。

押注機(jī)器人：激光雷達(dá)的“第二條命”

在車載市場(chǎng)陷入價(jià)格泥潭之后，頭部玩家開(kāi)始轉(zhuǎn)向另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)：機(jī)器人。這個(gè)賽道不像車企那么強(qiáng)勢(shì)壓價(jià)，反而更愿意為“定制化”和“系統(tǒng)集成”買(mǎi)單。

相較于車載市場(chǎng)，機(jī)器人領(lǐng)域的好處在于沒(méi)天花板。全球汽車年銷量大約9000萬(wàn)臺(tái)，而機(jī)器人可以進(jìn)軍工業(yè)、安防、物流、服務(wù)等各個(gè)場(chǎng)景，未來(lái)空間幾乎無(wú)限。

而且每一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景對(duì)雷達(dá)的需求都不一樣，企業(yè)可以基于場(chǎng)景開(kāi)發(fā)系統(tǒng)平臺(tái)，綁定算法、硬件和數(shù)據(jù)，形成技術(shù)護(hù)城河，不再是單純“賣零件”。

這不止是業(yè)務(wù)拓展，更是商業(yè)模式的跳脫。這才是長(zhǎng)期能賺錢(qián)的新路徑。

產(chǎn)業(yè)的高光從來(lái)不是靠“燒錢(qián)”燒出來(lái)的，而是靠供需結(jié)構(gòu)的重構(gòu)和價(jià)值鏈的重新分配。

中國(guó)激光雷達(dá)正在“換道超車”

中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)如今已經(jīng)意識(shí)到：靠拼價(jià)格、拼出貨量，注定只能賺吆喝。真正能改變命運(yùn)的，是從“硬件制造商”變成“系統(tǒng)能力提供者”。

這意味著要掌握核心器件，要有算法的深度集成能力，要在場(chǎng)景落地上建立話語(yǔ)權(quán)。

禾賽正在推進(jìn)激光雷達(dá)芯片化，速騰也在加碼SPAD-SOC技術(shù)，這些都是低成本、高性能的技術(shù)路徑，目標(biāo)就是擺脫對(duì)進(jìn)口器件的依賴，從源頭壓縮成本。

同時(shí)，企業(yè)也在嘗試“跳出車企的生態(tài)圈”，去構(gòu)建自己的生態(tài)壁壘。機(jī)器人就是一個(gè)天然的跳板，它不需要依附其他廠商，反而能倒過(guò)來(lái)推動(dòng)企業(yè)去建平臺(tái)、建系統(tǒng)、建算法閉環(huán)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，那些能穿越虧損周期、掌握核心技術(shù)、找到盈利模式的玩家，將在下一輪技術(shù)革命中占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在規(guī)模上領(lǐng)先全球，接下來(lái)要回答的問(wèn)題是：能不能在利潤(rùn)上也贏回來(lái)？

中國(guó)激光雷達(dá)行業(yè)此刻的窘境，說(shuō)到底是工業(yè)化進(jìn)程不可避免的“成長(zhǎng)痛”。從早期技術(shù)突破，到規(guī)模化應(yīng)用，再到商業(yè)模式成熟，每一步都要穿越成本、競(jìng)爭(zhēng)和周期的重壓。

誰(shuí)能熬得住虧損期，誰(shuí)就有可能在下一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期里“收利息”。西方媒體的譏諷或許短暫熱鬧，但中國(guó)企業(yè)正在用技術(shù)和策略給出自己的回應(yīng)。

真正的贏家，不是誰(shuí)先起跑，而是誰(shuí)能活著沖過(guò)終點(diǎn)線。