搶在首發前24小時，啟境團隊揭秘造車內幕

2025年11月19日，廣州瑰麗酒店一場小范圍的媒體溝通會，揭開了華為與廣汽全新合作品牌“啟境”幕后的隱秘故事。

在這場溝通會上，沒有炫酷的產品亮相，沒有夸張的銷量目標，只有兩位關鍵人物——啟境汽車CEO劉嘉銘與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志，他們坦誠地講述那些關于碰撞、妥協、較真、融合的細節。

次日，即11月20日，啟境品牌在華為乾崑生態大會上首次正式公開亮相。

正如靳玉志所說：“希望通過這次小范圍的溝通，把我們背后的故事分享給各位媒體朋友，讓大家知道我們的思考?！?/p>

這是一個關于“如何造一輛好車”的故事，更是一個關于“如何一起造一輛好車”的故事。所有的懸念，都藏在那些未曾公開的細節之中。

三次變革，一個使命

“汽車工業的歷史已經超過100年了?！苯裰菊f道，“我們經歷過三次重大變革——從機械時代，到電動時代，再到今天的智能時代?！?/p>

他娓娓道來，清晰地勾勒出這條歷史軸線：福特T型車讓汽車走入尋常百姓家，豐田精益制造讓高品質與低成本成為可能，特斯拉Roadster則把汽車工業從以燃油車發動機為代表的時代重新拉回了電車時代。

“電車的到來并不是終點，而是智能化真正的起點?！苯裰緩娬{，“而這，就是我們和啟境要一起做的事情?！?/p>

華為乾崑的使命，是將智能化帶入每一輛車?！白屍嚥辉偈且粋€獨立的產品，而是一個移動的智能體?！彼f，“它的價值，是成為一個代替人類司機的智能體，一個代替人類作為服務助手的智能體。”

這個愿景并非遙不可及。靳玉志用數據說話：“自從人類開啟了輔助駕駛，目前的駕駛安全性已經是人駕的近3倍，”他堅信，零事故終將實現，無論是2030年還是2050年。

然而，中國市場經過十年電動化發展，新能源滲透率已超50%，在靳玉志看來，卻依然存在一個明顯的市場空白?！坝械能嚻?，有的車安全，有的車強調操控，但很難找到一款既時尚又安全，同時還智能、操控性好的車?！?/p>

靳玉志直言，這正是啟境品牌誕生的核心契機?！拔覀兊哪繕司褪谴蛟爝@樣一款Dream car，填補空白。”

劉嘉銘也分享了團隊的深刻發現：“用戶永遠在做‘二選一’的妥協，要酷炫的造型就要在空間上讓步，要極致操控那智能化上就差了一點點。就好比是坐蹺蹺板，這頭上去了那頭又被按下來。”

基于這份洞察，啟境確立了堅決的產品理念：啟境不做讓客戶妥協的蹺蹺板，而是要滿足這些未被滿足的需求，打造一個“注定生而不凡的品牌”。

劉嘉銘表示：“啟境旨在為追求出色、自在、熱愛的用戶，打造超越期待的智能化駕乘體驗，傳遞不隨波逐流的品牌態度?！?/p>

深度共創，在碰撞中追求極致

“我們和華為的合作，就像在一張白紙上寫方案、畫藍圖，然后一起攻堅克難?！眲⒓毋戇@樣形容雙方的關系。

他回應了一個敏感問題：“有人說華為很強勢，我說，那要看你怎么理解‘強勢’?！?/p>

他解釋：“華為對標準的極致苛求，會把項目目標推到天花板級，帶來極大壓力。但華為不單是提目標，還和我們一起制訂對策，是教練，也是一起扛事的伙伴。”

這種“力出一孔”的合作模式，體現在組織、流程與資源的全面融合。

組織上，雙方合署辦公、同頻同步、共同決策。靳玉志說：“我們從產品定義、需求定義、設計、開發、測試、質量驗證到營銷上市，整個環節共同決策、共同推進、共同負責?！?/p>

流程上，啟境引入了華為歷經數十年驗證的IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷服務）流程。

資源上，華為乾崑將乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能技術，乃至華為米蘭美學設計研究所的頂尖設計資源，全面賦能啟境。

但是，這種深度綁定，難免引發激烈碰撞。靳玉志說：“因為是兩個企業，有不同的文化，所以討論過程其實是非常激烈的?？梢哉f，用‘火花迸濺’這樣一個詞來形容我們雙方在合作過程中的碰撞程度，一點也不為過?！?/p>

但無論是產品定義的爭執，還是技術路線的分歧，化解碰撞的唯一準繩始終清晰，那就是以用戶為中心。

安全，在華為乾崑與啟境的合作中被置于無可爭議的頂端?！败嚲褪擒?，車首先是車，車是一個交通工具，安全是它最高優先級?！苯裰疽萌握堑脑拸娬{，“我們對質量、對安全的要求，都是作為‘最高優先級’來對待的?！边@一理念與啟境董事長閤先慶從一開始就確立的將“安全”放在最高標準的要求高度一致。

在電池安全這一核心領域，雙方共同設定了“超越標準”的目標?！拔覀冇玫氖切袠I天花板級電芯，加上廣汽彈匣電池的技術架構，本身質量要求就很高。”靳玉志介紹。

但團隊并未止步于此。他補充道：“我們還引入了華為乾崑對電芯設備測試的標準，不僅僅滿足國標、行業標準，而是要遠超行業標準。”

劉嘉銘用具體數據展現了何為“魔鬼般的標準”：“包括144項安全相關設計要素，86項電池DV測試標準，每一項都是最極限的挑戰。比如進水實驗要做到國標的96倍，鹽霧實驗是國標的5倍，沖擊標準是國標的2.8倍?！?/p>

他還坦言，華為團隊曾擔心啟境會因成本討價還價?！暗趩⒕尺@里我們沒有討價還價，照單全收，我們就是要把各種‘不可能’變成能一一實現的‘必須內容’。”

對極致安全的追求更體現在極限測試中。雙方首創了行業最嚴苛的四縱橫耐久測試，“把濕熱交變、高溫高濕、振動、充放電四種工況進行疊加”。

劉嘉銘對此解釋道：“可能有人會問，現實中有這種極限狀況嗎？但為了這萬分之一的極限，我們愿意投入100%的功夫。啟境要做的，是一個從安全基因里面長出來的產品，而不是安全配置的疊加。”

同時，為實現“美得有分寸”的造型與空間兼得，團隊進行了“毫米級的較真”。為達成年輕動感的低趴姿態，需將車身降低3厘米。

靳玉志指出：“直接壓低車身很容易，但會壓縮內部空間，很多車型就是因為這個讓用戶‘愛而不得’——看到外觀喜歡得兩眼發光，坐進去卻頭部壓抑、腳部局促。”

雙方團隊并未妥協，而是進一步壓低座椅，在底盤上找空間，優化前機艙蓋設計，同時增大輪轂尺寸，保持整車姿態，最終實現了造型與空間的平衡。

劉嘉銘進一步闡釋了電車時代的設計挑戰：“為了底盤上的電池包，車身不得不長高。”市場常見解決方案往往顧此失彼。

但是，啟境拒絕做這種選擇題。劉嘉銘表示：“我們不惜投入巨資，對底板、座椅、懸掛、頂棚進行重新物理構造，選用遠超競品的大規格輪胎，提升輪心，這一降一升之間，營造出最美的、蓄勢待發的跑車姿態。”

在融合機械底蘊與數字智能的底盤調校領域，合作同樣經歷了從碰撞到融合的過程。靳玉志回憶道：“雙方技術團隊爭執到拍桌子、甩門而出的程度?！?/p>

劉嘉銘從技術深度闡述了底盤調校的復雜性：“底盤調校不是簡單換懸掛，涉及整車級60多項、系統級120多項、零部件級1100多項指標。要把這些指標排列組合找到黃金平衡點，沒有捷徑，全靠數十年積累的技術經驗和千萬客戶的數據?！?/p>

但是，經過坦誠溝通，雙方明確了分工：啟境負責底盤調校邏輯定義和硬件落地，華為乾崑負責軟件算法。

融合的成果也令人振奮。靳玉志評價道：“上個月我在襄陽試車場開了很長時間，無論過彎、直道還是各種工況，這輛車都有‘超穩’的性能表現，達到了行業頂級水平?！?/p>

智能引領，打造移動生活空間

“在啟境這款車上，我們的智能化技術是‘拉滿’的，該用的應上盡上。”靳玉志的這句話，定義了啟境的智能高度。

這背后是華為乾崑全棧智能技術的全面賦能：啟境全系搭載華為乾崑智能全家桶方案，標配華為數字底盤引擎，配備華為乾崑L3級架構，融合鴻蒙座艙強大的智慧大腦，目標是“重新定義智能汽車，把未來作為現在思考的起點”。

針對用戶“無處安放的疲憊”這一痛點，啟境在座艙內埋藏了一個“黑科技彩蛋”。

劉嘉銘分享了調研中聽到的真實聲音：“有位爸爸說，周末送小孩補習，兩堂課中間的時間很尷尬，回家折騰，找地方坐又喧鬧，最后只能擠在車里刷手機；還有個90后說，午休趴在辦公桌上睡會壓麻手腳，希望在車里找到午休空間?！?/p>

為此，啟境結合人機工程和空間設計積累，配合鴻蒙座艙，把車窗變成一個靜謐的空間，一個媲美頭等艙舒適、VIP廳靜謐的城市膠囊。

智能交互是打動年輕用戶的關鍵。劉嘉銘透露，在交互方案上，雙方團隊“吵了很多次——有放棄、有堅持”，目標是在交互上真正打動年輕人。

靳玉志指出，情緒價值的提供首先源于造型設計：“外觀也好、內飾也好，我們都希望能給年輕用戶帶來非常強的情緒價值。”

其次是操控性能。他說：“這款車是按照行業頂級標準來做操控設計的……對很多年輕人來說，大家都希望有那種澎湃、暢快的駕馭感，我們是按這個目標去做的?！?/p>

更重要的是，這種情緒價值以安全為基石。

靳玉志強調：“我們把啟境的機械素質和華為乾崑的智能化技術結合在一起，讓這款車既能讓你開得盡興，又能保證足夠的安全。”

并且，他補充道：“不只是滿足年輕人的情緒價值，還要真正守護他的安全和舒適，這兩點我們是一定要同時兼顧的?！?/p>

在內部座艙布局上，啟境力求“想你所想”。劉嘉銘說：“我們花了很多時間去挖掘用戶的真實訴求，看到年輕用戶既需要多樣性、需要自我、需要靈活，又要能照顧到家人，在日常通勤和出游之間切換自如?！?/p>

對于首款車型能否在高端市場站穩腳跟，兩位掌舵人信心堅定。劉嘉銘憑借對產品定義二十多年的經驗進行判斷：“我很自信，這款車明年一定會熱賣?！苯裰就瑯有判氖悖骸拔蚁嘈盼覀円欢馨阉龀梢粋€爆品?！?/p>

啟境品牌將于2026年同步推出SUV與轎車，首款車型計劃于年中登場。這款車不僅在造型、安全、智能、操控、續航、空間等每個維度追求極致表現，更承載著探索行業新范式的使命。

可以說，這僅僅不是一場溝通會，而是一次宣言：智能汽車的下一個境界，正在被一群較真的人，一寸一寸地開辟出來。