馬斯克可能想了兩個月都沒想通，特斯拉登陸印度市場兩個月僅賣出100輛！而同樣的車，同樣是14億人，在中國十月份單月賣出26006輛

馬斯克這兩個月估計覺都睡不好。

看著銷售報表，這位硅谷鋼鐵俠大概率是懷疑人生了。特斯拉進軍印度，折騰了那么久，甚至總理莫迪都親自接見過了，結果兩個月下來，賣了多少？100輛。你沒看錯，就這個數。放在中國，這點量連某個縣城的一家4S店周末搞個團購會都不止。而同樣的十月份，特斯拉在中國賣了26006輛。

馬斯克想不通，都是亞洲人，都是14億人口的超級大國，怎么待遇差別這么大？其實這事兒一點都不難理解，怪只怪馬斯克信了西方媒體那個“印度將取代中國”的鬼話，真以為人口多就是市場大。他忘了最基本的一點：人頭不等于錢包。

在印度，能買得起特斯拉的，那是真正的婆羅門，是極少數的塔塔集團那個圈層的人。對于絕大多數還在為電力供應發(fā)愁、甚至還在燒牛糞做飯的普通印度人來說，買一輛電動爹？那是天方夜譚。特斯拉在印度那高昂的關稅加持下，價格直接翻倍，變成了頂級奢侈品。而在中國，特斯拉是街車，是中產階級努努力就能開回家的代步工具。這就是工業(yè)化國家和前工業(yè)化國家的本質區(qū)別。

更要命的是基建。在中國，你開著電車敢跑川藏線，充電樁像便利店一樣密。在印度？出了新德里的富人區(qū)，你可能連條平整的水泥路都找不到，更別提那一根根需要高壓電網支撐的超級充電樁了。馬斯克把這輛需要“工業(yè)血液”滋養(yǎng)的高科技玩具，扔進了一個連基礎電網都不穩(wěn)定的農業(yè)社會，這要是能賣得動，那才叫見了鬼。

還有那個讓所有外企都聞風喪膽的“殺豬盤”屬性。印度政府的邏輯很簡單：我想白嫖你的技術，但我不想讓你賺錢。他們逼著馬斯克去印度建廠，卻不給降關稅；他們想要特斯拉的產業(yè)鏈，卻連塊干凈的地皮都批不下來。

在這一點上，中國給了馬斯克完全不同的體驗。上海超級工廠當年那是當年開工當年投產，產業(yè)鏈配套甚至能精確到小時。中國是用成熟的工業(yè)體系托舉著特斯拉，讓它能以極低的成本生產，再以合理的價格賣給這群全球最愛嘗鮮的消費者。

馬斯克現在應該回過味來了。所謂的“下一個中國”，依然是中國。那個擁有14億人口、卻只有幾千萬人有消費能力的印度，充其量只是個巨大的幻影。那100輛的銷量，就是現實給這位首富的一記響亮耳光，打醒了他關于“人口紅利”的迷夢。

以后別再提什么“龍象之爭”了。在工業(yè)制造和消費市場這個賽道上，大象離龍的距離，比馬斯克離火星的距離還要遠。

參考信源：

• Hindustan Times: Tesla's India entry faces reality check with low initial sales (2025.11)

• CPCA (China Passenger Car Association): Tesla China October sales data analysis (2025.11)

• Reuters: Musk's India plans stall amid tariff and infrastructure hurdles (2025.10)