小國遠謀！新加坡勸和中日，其實是對我國一項重要計劃的擔憂

近期中日關系持續緊張，我國對于高市早苗的涉臺言論堅決反對，強烈不滿。而在這樣的一個前提下，新加坡總理黃循財卻非常不合時宜的跳了出來，說什么現在東南亞各國已經原諒了日本的一些歷史問題。中國也應該盡可能的向前看。言外之意，就是希望中國能夠放日本一馬。這就有些奇怪了，新加坡只不過是一個微型國家，中日之間的問題輪得到他們來搞勸和嗎？而且新加坡有什么資格勸我國原諒日本的。這個微型國家到底有怎樣的企圖？接下來咱們來詳細聊聊。

從表面上來看，新加坡這樣做似乎是想刻意的彰顯一下自己的國際地位，這多多少少有點太把自己當根蔥了。而且新加坡方面提到的歷史性問題，一直到現在為止，日本都沒有正確的認識歷史罪行，沒有進行過道歉。而且日本的731部隊也曾在新加坡有過重要活動，在這種情況下，不管東南亞的國家是不是要原諒日本的罪行，但是在我國這邊是絕對說不通的。現在高市早苗又提到所謂的臺島有事就是日本有事這樣的挑釁我們內政的言論，在對方沒有撤回言論，沒有進行真誠道歉之前，我國絕對不會停止反制。而新加坡的這番言論，肯定也不會起到所謂的效果。

而從更深一層的意思上來說，新加坡在這樣敏感的時間節點上敢說出這樣的話，其實是有著自己的私心的。這個私心就是牽扯到了新加坡的利益問題。

新加坡雖然國小，但實打實的說，這個國家比較富裕。而富裕的基礎則與馬六甲的海上航運息息相關。可以說正是由于有了馬六甲的海上運輸，才有了富甲一方的新加坡。所以如何有效的維護好馬六甲的海上航線，對于新加坡這個微型國家來說，屬于重中之重。

然而現在我國有一項非常重要的海運計劃已經對外公布了，而該計劃在新加坡看來，屬于眼中釘，肉中刺。這個計劃就是開通北極航線。

我國提出開發并且進行一定運營北極航線其實已經有很多年了，前段時間受到中歐班列被荷蘭掐斷事件的影響，我國明顯加強了對于北極航線的復航和新的探索。連接歐亞大陸兩端最便捷的通道，既不在海上，也不是現在的馬六甲到印度洋，然后再到蘇伊士運河這條通道，而是在北冰洋。海上船舶在北極航線上航行，至少可以減少1/3的路程，這對于海上航運來說非常的重要。

我國在這個時候提出恢復和拓展北極航道是有著一定高度的戰略思維的，一方面是解決我國往返歐洲的海上運輸長期受制于人的困境，另外一方面也是考慮到全球變暖形勢下北冰洋的冰蓋已經消融，這導致一些之前很難通行的北極航線有了可以通行的可能。而隨著航行可能的增加，商業價值也在飛速的提升。可以確定的是，隨著未來北極航線的繼續疏通和日益繁忙，新加坡身邊的馬六甲海峽的影響力會迅速下滑。進而直接影響新加坡的財政收入。

可能說到這里，有些朋友還是有些不明白——就算是新加坡擔憂中國再次拓展北極航線，那這和勸和中日又有什么關系？

要回答這個問題，我們需要先展開地圖看一下。

從我國沿海港口前往北極航線，最近的海上通道要通過日本海。這對于我國來說，實際上是有潛在的風險的，因為日本如果在宗谷海峽或者是北海道附近搞動作，就有可能干擾這條海上航線，使我們的海運成本上升。

而目前我國對日本正在進行強烈的反制，經過這一系列的動作之后，隨著時間的增長，日本周邊的地區局勢極有可能會發生有利于我們的改變。也就是日本在一些敏感性的問題上不敢輕易的再向我國挑釁，這其中也很有可能會包括后續我們打通北極航線的過程中，日本在日本海不敢輕舉妄動了。所以按照目前的形勢發展下去，日本一旦徹底認慫，我國打通北極航線的速度就會更快，保障也就會更高。

而這對于新加坡來說，絕對是不愿意看到的。所以我們也就可以理解，作為一個袖珍國家，新加坡為什么這個時候跳出來試圖勸和中日兩國之間的矛盾。說的更加直白一些，新加坡其實希望我國對日本的制裁就此打住，這樣一來，日本也感覺不到切膚之痛，后續還有可能在日本海做出一些阻撓北極航線正常通行的動作。而這樣一來，對于新加坡維護馬六甲海峽的海上利益，都是有利的。

所以，新加坡畫了這么大的一個圈，最終的落點仍然是自己家門口的利益。而不是歷史問題和國際關系。