五大機(jī)場集團(tuán)狂虧24.6億，為何只有上海悶聲賺了14億？

你敢信嗎？

首都機(jī)場集團(tuán)，虧了24.6億。四川機(jī)場集團(tuán)，虧了11.85億。云南機(jī)場集團(tuán)，虧了2.78億。重慶機(jī)場集團(tuán)，虧了12.44億。

2025年前三季度報(bào)告出來，四家大型機(jī)場集團(tuán)合計(jì)虧掉51.67億。

而上海機(jī)場，同期凈賺14.31億。

同樣是機(jī)場，差距咋就這么大呢？

1. 一個(gè)被忽視的殘酷數(shù)據(jù)

先說個(gè)讓人窒息的事實(shí)：全國現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)場259座，但真正能盈利的，不到20%。

剩下那200多座呢？全在燒錢。

有人說，機(jī)場是基礎(chǔ)設(shè)施，虧錢正常。畢竟高鐵也虧，地鐵也虧，公交更虧。

道理沒錯(cuò)。但問題是——虧成這樣，合理嗎？

我查了下數(shù)據(jù)，某西部省份的地級(jí)市機(jī)場，一天就三個(gè)航班。候機(jī)樓設(shè)計(jì)容量300萬人次，實(shí)際年客流量不到40萬。

工作人員比乘客還多。空調(diào)照開，燈照亮，安檢照常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一年維護(hù)費(fèi)用大幾千萬，收入呢？剛夠付電費(fèi)的。

這不是經(jīng)營，這是供著一座廟。

2. 上海憑什么賺錢？

有人可能覺得，上海有錢人多，客流量大，賺錢不是應(yīng)該的嗎。

沒那么簡單。

上海有兩座機(jī)場：浦東和虹橋。浦東主打國際航線，虹橋主打國內(nèi)商務(wù)。分工明確，互不打架。

關(guān)鍵是什么？是非航收入。

啥叫非航收入？就是除了賣機(jī)票之外的錢——免稅店租金、餐飲分成、廣告位、貴賓廳、停車費(fèi)……

上海浦東機(jī)場的免稅店，一年租金收入就超過40億。日上免稅行一個(gè)店鋪，年銷售額能破百億。

說白了，人家機(jī)場是個(gè)商業(yè)綜合體，順便讓你坐飛機(jī)。

反觀那些小機(jī)場呢？候機(jī)樓空得像荒漠，誰愿意來開店？別說免稅店了，連便利店都不一定撐得住。

還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，上海機(jī)場集團(tuán)旗下沒有小機(jī)場，而其他4家機(jī)場集團(tuán)，旗下都有小機(jī)場拖累。

商業(yè)邏輯很簡單：沒人流，就沒商業(yè)價(jià)值。沒商業(yè)價(jià)值，就只能純靠賣票活著。而賣票這件事，機(jī)場根本賺不到幾個(gè)錢，大頭都?xì)w航空公司。

3. 被功績沖昏頭的基建狂歡

問題來了：既然小機(jī)場這么虧，當(dāng)初為啥還要建？

兩個(gè)字：功績。

十年前那會(huì)兒，哪個(gè)城市沒有機(jī)場，出門都不好意思跟人打招呼。

“我們市要建機(jī)場了！”這句話往發(fā)布會(huì)上一放，領(lǐng)導(dǎo)臉上有光，GDP數(shù)據(jù)好看，拉動(dòng)建材、施工、就業(yè)一條龍。

至于建完之后能不能運(yùn)營下去？那是下一屆的事。

于是你就看到了魔幻的一幕：

有些機(jī)場，離最近的高鐵站只有40公里。坐高鐵2小時(shí)能到省會(huì)，飛機(jī)算上安檢候機(jī)也就快那么一點(diǎn)點(diǎn)。

有些機(jī)場，一周就兩個(gè)航班，飛往省會(huì)。買張票比打車還貴，還得提前仨小時(shí)到。

有些機(jī)場，建好之后客流量年年下滑，最后直接停航。跑道長草，候機(jī)樓落灰，成了當(dāng)?shù)刈畲蟮摹奥短靷}庫”。

這些機(jī)場，每一座都是納稅人的錢堆出來的。

有人說，小機(jī)場是公共服務(wù)，不能光算經(jīng)濟(jì)賬。

我同意。偏遠(yuǎn)地區(qū)確實(shí)需要機(jī)場，應(yīng)急救援、物資運(yùn)輸、特殊通勤，這些功能不能用盈利來衡量。

但問題是，很多虧損機(jī)場根本不偏遠(yuǎn)。

它們就建在高鐵沿線、公路交匯處，方圓200公里內(nèi)可能已經(jīng)有兩三個(gè)機(jī)場了。

這種重復(fù)建設(shè)，到底是為了服務(wù)老百姓，還是為了完成指標(biāo)？

更離譜的是，有些機(jī)場明明客流量已經(jīng)腰斬，還在擴(kuò)建航站樓。理由是“著眼長遠(yuǎn)發(fā)展”。

4. 資源錯(cuò)配的代價(jià)，最終誰來買單？

說到底，機(jī)場虧損的本質(zhì)是什么？

是資源錯(cuò)配。

客流量集中在一線城市，機(jī)場卻遍地開花。賺錢的地方不讓擴(kuò)，不賺錢的地方拼命建。

上海浦東機(jī)場早就滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，第三跑道喊了多少年才批下來。而那些年客流不到百萬的小機(jī)場，審批速度比誰都快。

資本的邏輯是追逐效率，行政的邏輯是追求均衡。這兩套邏輯打架的時(shí)候，虧損就出現(xiàn)了。

虧的是誰的錢？

是補(bǔ)貼那些小機(jī)場的財(cái)政資金。是本可以用來修路、建學(xué)校、蓋醫(yī)院的公共預(yù)算。是你我每一個(gè)納稅人的血汗錢。

5. 真正該做的是什么？

不是說所有小機(jī)場都該關(guān)。有些確實(shí)有存在的必要。

但至少得有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：客流量低于多少就該停航？虧損超過多少年就該復(fù)盤？

國際上有成熟的經(jīng)驗(yàn)。日本的地方機(jī)場，很多都由民營公司托管，政府只管基礎(chǔ)補(bǔ)貼，經(jīng)營權(quán)交給市場。虧了自負(fù)盈虧，賺了一起分成。

我們呢？建歸政府建，虧歸財(cái)政兜，盈利了就是地方政績，虧損了就是“戰(zhàn)略布局”。

越是用力過猛的規(guī)劃，越容易南轅北轍。

機(jī)場這門生意，說到底只有一個(gè)秘訣：把人流變成錢流。

上海做到了。其他人還在硬撐。

而這筆賬，早晚會(huì)落到我們頭上。