舷窗玻璃被貫穿，撞痕為三角形！神舟二十號飛船撞擊情況首次披露

2025年11月4日，距離神舟二十號飛船及航天員乘組原定返回地球僅剩1天時，該飛船突遭宇宙碎片撞擊。于是接下來中國載人航天工程首次應急救援行動啟動，神舟二十號航天員乘組三人乘坐神舟二十一號飛船返回地球，之后發射神舟二十二號飛船，作為神舟二十一號航天員乘組的備用飛船。

撞擊的情況到底怎么樣呢？可以說這件事情出現之后很長時間都沒有具體的消息，只在神舟二十二號飛船發射之際，載人航天辦公室才透露是返回艙舷窗出現撞擊痕跡，有細微裂紋，但具體情況也沒有詳細介紹。直到11月30日，才由央視《面對面》欄目的訪談中有專家講解到具體情況，央視新聞又于12月1日發文進行了詳細報道。

原來在2025年11月4日，原定次日返回地球的神舟二十號載人飛船發現遭撞擊的情況，目前已有的消息來看，并沒有講到受撞擊的具體時間，也沒有說撞擊后飛船發出警報的情況，而撞擊點是航天員乘組在返回艙舷窗例行檢查中發現的，后來說出現的是微小裂紋。

11月30日的央視節目中專家表述是在返回艙舷窗的邊緣出現一處三角形的撞擊痕跡。

這處看似微小的痕跡，被專家證實是貫穿整個舷窗玻璃的裂紋，而“肇事元兇”是直徑不足1毫米的空間碎片，也就是說撞擊物的大小如同一粒小米粒。

其實神舟二十號的舷窗采用三層防護結構：最外層是抵御返回大氣層千度高溫的防熱玻璃，中間層與內層負責維持艙內氣密性并阻擋空間碎片，三層玻璃疊加硬度堪比特種鋼材，地面試驗中需用大錘重擊才能敲出裂紋。

但在太空中，一顆直徑不足1毫米的微小碎片，其速度也可達每秒近8公里，以這樣的高速撞擊舷窗，產生的能量比錘子重擊還要大一些，而撞擊的位置又是舷窗玻璃邊緣倒角處——該位置因結構特性易產生應力集中，直接導致最外層防熱玻璃出現三角形貫穿裂紋，且裂紋從玻璃內表面延伸至外表面，徹底破壞了返回時的第一道高溫防護防線。

中國航天科技集團五院載人飛船系統總設計師賈世錦回憶，最初看到飛船舷窗遭撞擊的照片時，團隊曾誤以為是“漆料粘連”。

于是航天員第一時間用空間站40倍顯微鏡，從多角度拍攝裂紋細節，并操控空間站機械臂從艙外獲取高清影像。

這些數據迅速傳回地面后，國內十余家玻璃材料、航天結構領域的專家連夜開展“天地會診”，通過對比舷窗設計參數、材料強度數據，排除了制造缺陷與在軌老化可能，最終確認：碎片撞擊是唯一誘因，且該裂紋在返回大氣層的高溫、高壓環境下，存在進一步擴展至玻璃脫落的風險，若繼續使用神舟二十號返回，航天員安全無法保障。

要知道，返回艙穿越大氣層時，舷窗需承受1000℃以上的摩擦高溫，防熱層是航天員安全的“第一道防線”，如今這道防線出現缺口，意味著返回過程中可能出現致命風險。

于是在11月5日清晨，任務總指揮部基于專家研判結果，果斷推遲神舟二十號返回任務，并啟動雙重驗證機制：一方面，地面團隊用返回艙舷窗模擬裂紋狀態，開展風洞燒蝕試驗，結果顯示在1000℃以上高溫模擬環境中，裂紋會持續擴展，甚至可能導致內層密封玻璃受損。這代表著返回艙最外層的防熱玻璃已經無法使用。

另一方面，工程團隊復核神舟二十號舷窗研制全流程，從原材料檢測報告到地面沖擊試驗數據，確認設計與生產均無問題，進一步佐證“空間碎片撞擊”的結論。

與此同時，應急返回方案的論證同步推進。當時在軌的神舟二十一號飛船（與神舟二十號技術狀態基本一致）和地面待命的神舟二十二號飛船（經優化升級，狀態差異較大），成為兩個備選返回工具。

經權衡，團隊選擇神舟二十一號——一來航天員此前已接受過該飛船操作訓練，二來其座椅、生命保障系統與神舟二十號適配度高，無需額外改造。返回時機則確定為“先讓神舟二十號乘組搭乘神舟二十一號飛船返回，再發射神舟二十二號補位”，避免因空間站對接口占用問題延長航天員在軌等待時間。

后來的事大家都知道了，這次太空應急救援行動圓滿成功，而且時間很快，從發現撞擊到應急救援任務結束只用了20天的時間，展現了中國人“以人為本，安全第一，爭分奪秒，圓滿完成”的行動能力。

俗話說“有備無患”，之所以能取得這樣的成功，也是因為中國航天早已著手應對這一挑戰。在空間站設計中，天和核心艙、問天實驗艙的外壁加裝了多層防護結構，可抵御直徑1厘米以下碎片的撞擊；對于直徑10厘米以上的大型碎片，地面測控系統會提前計算軌道，指揮空間站進行主動規避。

但此次神舟二十號的遭遇表明，直徑不足1毫米的超小碎片仍存在防御盲區——這類碎片難以被地面雷達探測，且現有防護結構難以完全抵御其高速沖擊。

對此，中國航天也已啟動針對性改進。一方面，飛船舷窗材料將進一步升級，通過優化玻璃成分、增加抗沖擊涂層，提升對微小高速碎片的抵御能力；另一方面，空間碎片監測網絡正加速完善，未來將通過低軌雷達、天基觀測衛星構建“天地一體”的監測體系，實現對更小尺寸碎片的預警。

針對此次因飛船遭遇撞擊而實施的太空救援行動，賈世錦總設計師的一句話說得好：“這次事件提醒我們，太空沒有100%的安全，我們要做的，是把每一個可能的風險點都想到，把防護能力提升到‘下一次能防住’的水平。”

消息來源：《央視新聞》12月1日報道《面對面丨飛船舷窗突現裂紋 應急20天 中國航天第一次應急發射的背后故事》