索賠4.3億元！電池企業將遭追償

因電池故障，涉及金額超4億元的兩大新能源訴訟引起市場廣泛關注！

11月26日，龍洲股份（002682）發布的兩則關于控股孫公司重大訴訟的公告顯示，公司控股孫公司東莞中汽宏遠汽車有限公司收到東莞市第一人民法院送達的《應訴通知書》，東莞巴士有限公司、東莞市城巴運輸有限公司分別因買賣合同糾紛對中汽宏遠提起了訴訟。

據悉，東莞巴士是東莞規模最大的公交企業，東莞城巴則是東莞巴士100%控股的子公司。截至本公告披露日，兩個案件已立案，一審待判決。

01

672輛純電公交停運！合計索賠超4.3億元

具體來看，2018年10月，東莞巴士、東莞城巴通過公開招標方式，分別向中汽宏遠采購配置錳酸鋰動力電池的純電動公交車250、422輛，并陸續簽訂相關采購合同及其附屬協議，上述文件均約定車輛動力電池的質量保證期為8年。

在相關產品交付后，自2021年10月開始，交付給東莞巴士的車輛陸續出現動力電池故障或者異常衰減情況，并導致車輛大面積停運；而交付給東莞城巴的車輛則更早自2021年1月開始出現上述問題。

基于此，東莞巴士根據相關協議要求賠償故障車輛停運損失暫合計2.05214億元（暫計算至2025年5月31日），加上律師費13.12萬元及擔保（保險）費，合計費用為2.05345億元；東莞城巴方面要求賠償故障車輛停運損失暫合計2.26億元（暫計算至2025年5月31日），加上律師費88363元、擔保（保險）費，合計費用為2.26088億元。

疊加來看，兩筆訴訟涉及共672輛純電公交，索賠金額合計達到4.31億元。

據龍洲股份公告披露，此前，中汽宏遠與東莞巴士有限公司、東莞市城巴運輸有限公司分別就案涉故障車輛的質保及維修事宜已達成了一致意見，簽訂了相關協議，并已經開始履行。目前，相關售后維修工作已完成。

值得注意的是，上述兩大訴訟案件涉及的純電公交車輛，均配備的是微宏動力系統(湖州)有限公司（以下簡稱：微宏動力）生產的錳酸鋰動力電池。

龍洲股份在公告中提及，中汽宏遠已于2024年度計提該672輛純電動公交車的售后維修相關費用，公司將進一步督促中汽宏遠就微宏動力電池問題所產生的售后維修費用以及因車輛停運造成的賠償損失等，向微宏動力進行追償。

同時龍洲股份表示，相關案件尚待判決，后續判決結果存在不確定性，對公司本期利潤或期后利潤的影響存在不確定性。

02

無獨有偶，涉及車輛再加166臺

事實上，中汽宏遠因相關問題已連遭起訴。

2025年8月5日龍洲股份公告，中汽宏遠收到東莞市第二人民法院送達的《傳票》，東莞市濱海灣公共交通有限公司因買賣合同糾紛對中汽宏遠提起訴訟，涉案金額1.23億元。

2019年9月，東莞濱海灣公交公司以同樣方式向中汽宏遠采購配置錳酸鋰動力電池（生產廠家為微宏動力）的純電動公交車166輛，同樣約定車輛動力電池的質量保證期為8年。

2年后，自2021年9月開始，該部分車輛陸續出現動力電池故障或者異常衰減情況，并導致車輛大面積停運。彼時，龍洲股份同樣表示中汽宏遠已于2024年度計提該166輛純電動公交車的售后維修相關費用，將進一步督促中汽宏遠向微宏動力進行追償。

據龍洲股份今年1月披露的售后維修工作公告，中汽宏遠于2018年和2019年先后銷售給東莞巴士、東莞城巴、東莞市水鄉新城公共汽車有限公司、東莞市松山湖公共交通有限公司和東莞濱海灣公交公司共1196輛搭載微宏動力的錳酸鋰快充動力電池的宏遠牌純電動公交車。上述車輛因出現動力電池故障，已導致938輛公交車陸續停駛。

起點鋰電了解到，中汽宏遠成立于2013年，是龍洲股份控股孫公司，通過全資子公司龍巖市新宇汽車銷售服務有限公司持有其51%股權。官網資料顯示，中汽宏遠是東莞市目前唯一一家具有傳統汽車和新能源汽車生產資質的汽車制造企業，主要生產6-12米純電動城市公交車、純電動商務客車、純電動物流車、純電動豪華團體車等新能源汽車產品。

不過，受新能源客車市場更新放緩等因素影響，中汽宏遠經營業績不理想，營業收入處于低位，為了緩解經營困難，降低人工成本，針對訂單不足的情況，中汽宏遠自2024年1月1日起臨時停工停產，后又因面臨的市場情況及經營狀況尚未有明顯改善，多次延長期限，目前已延長停工停產至2025年11月30日。

03

微宏動力，昔日軟包電池龍頭

除了中汽宏遠外，動力電池企業微宏動力則是上述訴訟涉及的另一個主角，將面臨超4億元的追償。

資料顯示，微宏動力成立于2006年12月，位于浙江湖州，法人朱葵，注冊資本為34679.786423萬美元，背后有4位股東，實控人為大股東美國微宏公司。

微宏動力專注于軟包電池，具備近20年的研制、市場經驗，曾作為龍頭企業之一，與寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、捷威、榮盛盟固利、桑頓等在軟包電池市場同臺競爭。

自2021年6月開始，磷酸鐵鋰電池成功“反撲”，裝機量首次反超三元鋰電池，再基于成本、安全性能，逐步成為了動力及儲能電池市場的主流選擇。而彼時更為適配三元材料的軟包形態，進一步被擠壓，市場份額尤其在國內的份額逐步下降。

直到目前，例如捷威、桑頓等企業已退出市場，寧德時代、億緯等通過多電池形態（方形、圓柱）布局進入新一輪賽道，微宏動力則通過差異化布局并繼續活躍于細分市場，與三一重工、徐工集團、同力科技、宏威新能源等行業領軍企業深度合作。

1-10月國內裝機量數據顯示，雖然微宏動力累積裝機量排名未進TOP15，但三元動力電池1-10月裝機量仍位列第14。

市場認為這主要得益于其差異化布局。在電芯領域，微宏動力已構建了覆蓋不同場景需求的產品系列。

比如HpTO-14Ah/35Ah電芯，適配純電動和插電式混合動力（PHEV）公交車，混合動力（HEV）公交，是超重載應用的理想選擇；MpCO-48Ah電芯產品，適合純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、混合動力汽車（HEV）以及燃料電池（FC）商用車等重型和高頻使用場景；HpCO-53.5Ah電芯，適用于高功率、高能量密度以及長續航場景，如商用車、特種車輛等；HnCO-120Ah，可以應用在商用車、電動叉車等高頻使用工業設備。

此外，微宏動力新能源解決方案已應用于礦卡、牽引車等多種卡車車型，以及壓路機、裝載機、鏟運機、隨車吊等工程機械設備。其中針對工程機械、礦山設備、商用車、等場景的補能效率痛點，微宏動力推出的快速充電電池解決方案，在標準電力條件下，電池可15分鐘充電至95%。

最后需要提醒的是，實踐是檢驗真理的唯一標準，面對多則與中汽宏遠關聯的訴訟問題，微宏動力如何處理，起點鋰電也將保持關注。