騰勢 D9 刷新 MPV 紀錄：中國品牌如何打破合資 20 年壟斷？

11 月 29 日，騰勢（參數丨圖片）之夜活動現場，“九球天后” 潘曉婷接過騰勢 D9 第 30 萬輛車鑰匙的瞬間，不僅標志著這款新能源 MPV 創下 “全球最快達成 30 萬輛交付” 的行業紀錄，更宣告中國品牌正式終結了合資車企對 MPV 市場長達 20 余年的統治。從 2022 年上市時的 “破局者”，到如今連續兩年蟬聯銷量、保值率、用戶滿意度 “三冠王”，并進軍歐洲、東南亞高端市場，騰勢 D9 的崛起，絕非偶然的 “爆款運氣”，而是中國新能源技術與用戶需求深度契合的必然結果。

騰勢 D9 的交付速度，本質是對傳統燃油 MPV 用戶痛點的精準攻克。在它出現之前，30-50 萬級 MPV 市場被別克 GL8、豐田埃爾法等燃油車型壟斷，但這些車型普遍存在 “油耗高、智能化弱、第三排局促” 三大短板。而騰勢 D9 依托比亞迪技術背書，從根源上解決了這些問題：

續航與能耗的 “雙突破”：2025 款車型搭載第五代 DM 技術，1.5T 插混版虧電油耗僅 6L/100km，綜合續航超 1020km，純電續航 190km 滿足日常通勤；純電版配備 103kWh 電池組，CLTC 續航 600km，15 分鐘快充可補能 243km，徹底告別燃油 MPV“長途加油焦慮、市區高油耗” 的尷尬。

智能體驗的 “代際差”：全系標配的 “天神之眼” 智駕系統，配備 32 個傳感器，支持高速 / 城市 NOA、記憶泊車，甚至能提前預瞄路況調節底盤；15.6 英寸中控屏搭配 DiLink 系統，六區語音喚醒可連續執行 40 個指令，對比傳統 MPV“僅支持基礎定速巡航、車機卡頓” 的體驗，形成碾壓式優勢。

空間與舒適的 “平權革命”：5250mm 車長、3110mm 軸距帶來的 “777 空間標準”（7 人乘坐 + 7 個登機箱 + 7 個雙肩包），讓第三排不再是 “應急座位”——2025 款升級的第三排電動調節、通風 / 加熱功能，配合二排 AirSPA 雙零重力座椅、7.5L 車載冰箱，實現 “全員豪華”，這正是家庭用戶與商務場景的核心訴求。

正如一位從豐田賽那換車到騰勢 D9 的車主所說：“以前開燃油 MPV，市區通勤百公里 12 個油，高速還要擔心續航；現在純電模式能覆蓋日常，智駕系統跑高速比我自己開還穩，第三排老人坐久了也不覺得累。” 這種 “全場景無短板” 的體驗，讓騰勢 D9 快速積累起用戶口碑，推動交付量從 0 到 10 萬輛用 11 個月，從 10 萬到 30 萬輛僅用 23 個月。

騰勢 D9 的野心不止于國內市場。2025 年上半年，它已在印尼、泰國、馬來西亞等東南亞國家登頂豪華 MPV 銷量榜首，甚至在新加坡以 “超豐田埃爾法起售價” 的定位，贏得當地高凈值人群認可；進入巴西市場時，預售價 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元），依舊引發訂單熱潮；而今年 4 月進軍歐洲市場后，其 “宜商宜家” 的定位與當地環保政策高度契合，迅速打開知名度。

中國 MPV 出海并非新鮮事，但此前多以 “性價比” 為賣點，騰勢 D9 卻能以 “高端價” 立足，核心在于它輸出的是 “差異化技術優勢”：在東南亞，其超長續航適配當地不完善的充電設施；在歐洲，插混與純電雙動力選項符合嚴苛的碳排放法規；而全球統一的安全標準 ——85% 高強度鋼鋁車身、1600MPa 超強度鋼防撞梁、200kN 電池抗擠壓能力，更是打破了 “中國車安全性差” 的刻板印象。

更關鍵的是，騰勢 D9 精準抓住了全球 MPV 市場的 “消費升級” 趨勢：傳統合資 MPV 主打 “商務屬性”，而騰勢 D9 則通過 “一車兩用” 的定位，既滿足商務接待的豪華需求（雙色車身、帝瓦雷音響、隱私聲盾），又兼顧家庭出行的實用場景（三排平權空間、兒童安全座椅便捷接口），這種 “全場景覆蓋” 的產品邏輯，恰好填補了全球高端 MPV 市場的空白。

騰勢 D9 的意義，遠不止 “賣得好” 那么簡單。它的成功，徹底改寫了 MPV 市場的競爭規則：

終結 “品牌溢價” 迷信：過去消費者買高端 MPV，多為 “認標買單”，比如豐田埃爾法的 “加價神話”；但騰勢 D9 用 “技術溢價” 替代 “品牌溢價”，證明中國品牌靠核心技術（DM 混動、刀片電池、高階智駕），同樣能在高端市場立足。數據顯示，其一年保值率穩居新能源 MPV 第一，甚至超過部分合資燃油車型，說明市場已認可其 “技術價值”。

重構 “產品定義權”：傳統 MPV 的競爭焦點集中在 “空間、動力”，而騰勢 D9 將競爭維度拉升至 “智能、生態、全場景適配”。比如 2025 款新增的 “尊航版” 與 “至尊版”，前者以 30.98 萬元價格下探入門市場，滿足家庭用戶剛需；后者則以高端配置沖擊豪華市場，這種 “分層布局” 策略，讓不同需求的用戶都能找到對應選擇，徹底打破了傳統 MPV “一款車型打天下” 的單一邏輯。

樹立 “中國智造” 標桿：作為比亞迪與奔馳合資品牌，騰勢 D9 早期曾面臨 “技術融合” 的挑戰，但如今它已成長為 “中國技術輸出” 的載體 —— 其搭載的第五代 DM 技術、云輦 - C 智能懸架、地平線智駕芯片，均為中國自主研發技術，這標志著中國汽車工業已從 “技術跟隨” 轉向 “技術引領”。

從 3 年前上市時的 “不被看好”，到如今成為 “全球新能源 MPV 標桿”，騰勢 D9 的 30 萬輛交付里程碑，是中國品牌在高端 MPV 市場的 “破冰之戰”。它證明，中國汽車不僅能在新能源賽道實現 “彎道超車”，更能在合資品牌壟斷的傳統優勢市場，用技術與用戶思維重構規則。隨著騰勢 Z 跑車即將挑戰紐伯格林北環賽道，以及更多全球化車型的布局，中國汽車的 “出海故事”，正從 “量的積累” 轉向 “質的飛躍”—— 而騰勢 D9，無疑是這場變革中最亮眼的 “先行官”。