試駕福特智趣烈馬：車如其名

　　福特在中國市場聚焦個性化車型之后，引進了不少拿手的好產品，號稱“SUV鼻祖”的烈馬就是其中之一。

　　誕生于1966年的福特烈馬（參數丨圖片）是硬派越野車市場上的明星車型。2024年4月，福特在中國推出了國產的燃油版烈馬，7個版型售價為29.98萬-43.88萬元。今年11月18日又推出純電和增程版本的智趣烈馬，新車不僅融合最前沿的電動化和智能化技術，還制定了極具競爭力的預售價格22.98萬-28.28萬元。

　　福特的策略非常清楚，就是要通過燃油版和新能源版本的產品組合，讓烈馬在國內的硬派越野車市場獲得與它的品牌聲望和產品力相匹配的市場地位。其中，燃油版面向更偏向純粹的硬核越野場景，而新能源版本則兼顧日常駕駛和輕越野、露營場景。那么，此次推出的智趣烈馬能順利實現這個目標嗎？近期，筆者試駕了福特智趣烈馬，對這個問題有了自己的答案。

　　智趣烈馬的定位是全地形露營SUV，主打“可城·可玩·可野”的生活方式，筆者的介紹也將圍繞這三方面展開。

　　智趣烈馬是一款中型SUV，車身尺寸為5025×1960×1815mm，軸距2950mm，前臉保留了烈馬家族標志性的燈組造型和BRONCO標識，開在路上的辨識度是非常高的。但取消了燃油版本夸張的輪拱和前后保險杠造型，整體風格更偏向城市SUV。這樣做是為了能讓更多人接受。當然，造型也是為功能服務的，如果一款車不總是在跋山涉水，那么大可不必把造型設計得非常夸張。

　　車身線條和比例是標準的方盒子造型，備胎掛在車尾門上，不影響行李箱空間。值得注意的是，它采用了隱藏式門把手，這一點還是出人意料的。在我看來，一款越野SUV，如果采用非隱藏式門把手可能會讓人更放心一些，尤其是在法規已經要求取消全隱藏式門把手的背景下。

　　不過，車內的機械門把手設計得還比較方便，位置也比較好找，就在門板扶手處，如上圖所示：

　　前機艙蓋處設置了貫穿式風道，全車還有32處風阻優化設計，將這臺方盒子的風阻系數降低至0.348Cd，這有助于降低車輛能耗。

　　筆者試駕的是長灘增程版（增程版三個版型中配置最高的），車頂帶有一顆激光雷達，而且前方感知攝像頭是雙目的。長灘純電版也是相同的配置。這有助于提升車輛對外界環境的感知能力。

　　福特智趣烈馬還有一項配置很有意思，那就是它有一個可以舉升的車頂，目前在其他車型上還沒看到類似設計，當然，這些也是為功能服務的。它能增加乘員的頭部空間，最高可達36厘米。

　　當你把一二排座椅放倒，再鋪上一個厚厚的床墊變成一張大床時，如果躺著，頭頂空間還可以，但如果想坐起來，可能會碰頭，這時候，可舉升的車頂就派上用場了。

　　要給好評的是，睡眠模式和小憩模式都可以通過中控屏操作，點一下屏幕就能開啟，不用在車里面反復折騰，確實非常方便。

　　說到空間，雖然這款車的車長超過了5m（應該包含了備胎在內），軸距達到2950mm，但內部乘坐空間并沒有特別寬敞，因為給后備箱預留了不少空間。它的后備廂空間達到497L，同級最大。

　　純電版還在機艙內“挖”出了一個160L的電動前備箱，開口很低，還可水洗，實用性很強。

作為一款露營SUV，除了車內大床解決“住”的需求之外，利用多功能尾門設計出來的“山野廚房”系統也能解決“吃”的問題。后備廂尾門配有鋁合金材質的桌板，最大承重18kg。打開尾門，放下小桌板就是灶臺，內嵌有一個電磁爐，尾門上有放東西的網格，后備廂有220V電源插座，車輛有6.6kW大功率外放電功能，同時帶動電磁爐、電水壺、咖啡機等電器完全沒問題。在野外能吃口熱的，確實能提升幸福感。

　　續航方面，福特智趣烈馬全系搭載磷酸鐵鋰電池，增程版電池電量是43.7度，CLTC純電續航最高220km，滿油滿電綜合續航最高1220km，饋電油耗低至7.25L/100km。純電版搭載105.4度大電池，CLTC續航里程最高650km。如果日常在市區通勤，不論是增程版還是純電版，續航里程都不是問題。

　　依據個人喜好和每次行程的實際情況，增程版本可選擇純電優先，或者燃油優先、油電混合的能源模式。

　　燃油優先模式下，可以調節電量保持目標，如果電池電量低于選擇的目標值，增程器就會啟動，帶動發電機給電池補電。這種靈活的切換方式，可以讓你非常輕松的應對各種出行場景，完全沒有里程焦慮和補能焦慮，畢竟加油比充電方便多了。

　　當然，日常在市區行駛，還是建議你多使用純電模式，因為確實更安靜一些，而且用電的成本更低。

此次試駕沒有專門測算能耗，但中途記錄了一些能耗數據，供大家參考。上圖是此次試駕的能耗，下圖是這臺車近期一段時間行駛的能耗。此次試駕的工況包括城市道路、高速公路和一小段山路，全程開啟空調，并且還有一段原地著車拍攝，全程也設置了電量保持，但不記得具體的數值了。

　　動力方面，智趣烈馬全系都是雙電機四驅，增程版綜合功率310kW，峰值扭矩600N.m，零百加速5.8s；純電版總功率332kW，峰值扭矩575N.m，零百加速5.3s。這個動力表現，不僅應對日常駕駛綽綽有余，一般輕越野場景下的脫困也不在話下。

　　需要指出的，福特智趣烈馬是承載式車身，而燃油版的福特烈馬是非承載式車身。這讓智趣烈馬在日常行駛中的舒適性更好，當然，這會犧牲一些越野性能。車輛的懸架為前鋁合金雙叉臂獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛，也兼顧了舒適性與操控表現。

　　智趣烈馬有同級唯一的70英寸超大AR-HUD抬頭顯示系統，顯示的信息非常豐富，畫面也很清晰，而且抗強光能力很強，對于提升駕駛安全性的幫助很大。

智趣烈馬之所以被冠以“智”，就是因為它的智能輔助駕駛和智能座艙。筆者試駕的長灘增程版搭載了豐富的感知設備，上文已經提到有一顆激光雷達，還有兩顆英偉達的Orin-X智駕芯片，這樣的硬件配置已經可以支持城區領航輔助了。不過，目前智趣烈馬只支持高速領航輔助。

必須要指出的是，智趣烈馬目前的高速領航輔助駕駛的表現一般，與其硬件配置并不匹配，主要原因是軟件和算法的水平一般。在試駕中出現了實線變道的低級錯誤。啟動高速NOA功能之后，系統的導航地圖強制切換為騰訊地圖，估計還做不到無圖NOA，而地圖信息可能沒有及時更新，導致出現實線變道的錯誤。另外，變道邏輯也比較混亂。總體感覺，目前的高速NOA的體驗還有待提升。

相比比較拉胯的高速NOA，福特智趣烈馬在一些輕越野場景下的表現就相當出色了，畢竟這才是它的看家本領。

首先，福特智趣烈馬的車身接近角為30°、離去角為32°、最小離地間隙220mm，最大涉水深度660mm，還支持原地掉頭，這讓它具備了在各種地形和路況下的高通過性。

　　其次，智趣烈馬的動力也很強勁，且全系標配四驅，筆者試駕的長灘增程版還配了同級唯一的前后兩把電控機械差速鎖，行進中可上鎖，而且不限速，這大大提升了它的脫困能力。

　　此次試駕有專門的越野場地，筆者體驗了陡坡、模擬炮彈坑、交叉軸、連續駝峰等場景，智趣烈馬均能輕松駕馭。無論是動力輸出控制、扭矩在各車輪的分配，控制得都很精準，而且車輛的底盤剛度、懸架韌性都非常不錯，整個越野駕駛的過程很從容。

值得稱贊的是，智趣烈馬是一款對越野新手非常友好的方盒子越野車，它有多達8種的全地形選項（運動/標準/經濟/濕滑/泥地/沙地/碎石/自動越野）可供選擇。激光雷達、360°攝像頭和底盤傳感器采集的車身姿態數據會實時顯示在HUD和中控大屏上，能讓駕駛者隨時了解車身狀態，掌握車輛的俯仰/側傾角風險信息，方便操作，大大提升駕乘的安全性，也讓越野穿行變得有趣。

總結：總體而言，此次的智趣烈馬試駕體驗感受還是不錯的，輕越野場景下的通過性和脫困能力出色（當然，此次試駕中越野場地的安排并沒有達到它的能力上限），露營也充滿了樂趣。唯一需要改善和加強的就是“智”的方面，尤其是輔助駕駛的體驗。因為它的感知硬件和芯片配置都不低，但實際表現出來的輔助駕駛能力還有很大的提升空間。

就市場前景而言，新能源版的智趣烈馬的銷量超過燃油版烈馬將是大概率事件，不僅因為它面對的客戶群體和使用場景更廣泛，而且它的購買門檻也更低。但它的具體銷量能達到什么水平，還需要觀察，筆者也將持續關注它的表現。