前兩年火得不行的網(wǎng)約車 “一口價(jià)”,最近徹底栽了。
西安、重慶、南京這些城市先后出手,要么直接叫停,要么逼著平臺(tái)整改,曾經(jīng)被乘客搶著用的低價(jià)服務(wù),咋就成了 過街老鼠?說到底,這模式看著實(shí)惠,實(shí)則把司機(jī)和乘客都坑慘了。
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先說說司機(jī)的苦,有老司機(jī)算過一筆賬,一口價(jià)訂單抽完傭,每公里到手可能就 1 塊錢,連油錢都不夠,短距離兩三公里還好,要是碰上 20 公里以上的長途單,收費(fèi)能比正常訂單少一半,跑一趟虧一趟,更憋屈的是,你不想接還不行,平臺(tái)可能強(qiáng)制派單,拒接就扣分罰款,后續(xù)還不給好單子,這是明擺著逼你虧本干活。
有老司機(jī)吐槽,現(xiàn)在每天要開 12 個(gè)小時(shí)車才夠本,碰上堵車的 一口價(jià)單,等于倒貼時(shí)間和油錢,2024 年的數(shù)據(jù)顯示,網(wǎng)約車司機(jī)平均時(shí)薪降到了 27 塊,比2023年少了 4 塊,不知道2026年還能不能保住20元大關(guān),這一口價(jià)簡直是雪上加霜。
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即然司機(jī)被平臺(tái)窄干了,那司機(jī)也只有對(duì)乘客下手,所以說乘客這邊也沒占到便宜,有乘客打一口價(jià),司機(jī)上車就抱怨虧本,不僅不幫搬行李,還說開空調(diào)要加錢,一路磨著要 10 塊辛苦費(fèi),這種事不是個(gè)例,社交平臺(tái)上全是吐槽:冬天不開暖氣,夏天要空調(diào)費(fèi),有的司機(jī)直接貼告示充電 5 元、空調(diào) 10 元,有素具顯示,2025 年上半年,光僅僅是“一口價(jià)” 糾紛的投訴就超 9.4 萬件,可見有多亂。
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為啥好好的模式會(huì)崩?根源在平臺(tái)的 低價(jià)內(nèi)卷,為了搶用戶,平臺(tái)故意把價(jià)格壓到成本以下,用司機(jī)的利潤換市場(chǎng)份額,更狠的是,抽傭還不透明,有的訂單抽成能到 27%,司機(jī)到手的錢自然少得可憐,這種賠本賺吆喝的玩法,最后全轉(zhuǎn)嫁給了司乘雙方:司機(jī)被逼著亂收費(fèi),乘客花了錢還受氣,這一點(diǎn)不僅是網(wǎng)約車亂想,體現(xiàn)在順風(fēng)車市場(chǎng)更是稀巴爛,如果說網(wǎng)約車時(shí)先禮后兵,順風(fēng)車那就是直接加價(jià),一個(gè)不開心乘客可能真會(huì)被扔在那個(gè)服務(wù)區(qū)。
現(xiàn)在監(jiān)管終于出手了,西安直接全面暫停 “一口價(jià)”,清遠(yuǎn)、鷹潭明確不許平臺(tái)強(qiáng)迫司機(jī)接單,平臺(tái)也開始降抽傭,T3、曹操出行都設(shè)了抽成上限,高德甚至把信息服務(wù)費(fèi)降到 9% 以下,但這只是第一步,司機(jī)時(shí)薪低、乘客怕被坑的問題還沒徹底解決。
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業(yè)內(nèi)專家說了,不是不能有 “一口價(jià)”,關(guān)鍵得合理,比如長途單要按成本定價(jià),抽成得公開透明,司機(jī)有權(quán)拒絕低價(jià)單,乘客也能明明白白消費(fèi),要是平臺(tái)能從 “卷低價(jià)” 改成 “拼服務(wù)”,比如區(qū)分普通單和特惠單的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),或許能跳出這個(gè)死循環(huán)。
說到底,打車這事從來不是越便宜越好,司機(jī)賺不到錢,服務(wù)肯定打折扣;乘客圖小利,最后難免受氣,如今一口價(jià)被叫停,與其說斷了實(shí)惠,不如說是給行業(yè)踩了剎車,只有司機(jī)能賺錢、乘客不鬧心,這網(wǎng)約車才能坐得踏實(shí)。
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