誰(shuí)還沒(méi)被順風(fēng)車(chē)乘客放過(guò)鴿子？臨時(shí)取消電話不接，這種虧別再吃了

接順風(fēng)車(chē)的次數(shù)多了，誰(shuí)還沒(méi)被放過(guò)幾次鴿子呢。有時(shí)候你車(chē)子開(kāi)到半路，電話打過(guò)去突然沒(méi)人接了；或者人都快到小區(qū)門(mén)口了，手機(jī)一震，訂單取消了。那一瞬間真是憋屈，時(shí)間白搭了，油錢(qián)也白燒了，心里一股火沒(méi)處發(fā)。這不僅打亂了原本的計(jì)劃，也意味著為此付出的時(shí)間和油錢(qián)可能白白損失。

如何在接單時(shí)提高判斷力，并在事后合理維護(hù)自己的權(quán)益，是每位車(chē)主都可以了解的。

完全避免臨時(shí)變故或許不易，但一些經(jīng)驗(yàn)有助于辨別風(fēng)險(xiǎn)較高的訂單。

如果乘客的賬號(hào)信用分很低，或是全新注冊(cè)，接單時(shí)或許可以多一分留意。溝通時(shí)的感受也很重要，倘若對(duì)方對(duì)上車(chē)地點(diǎn)、時(shí)間等關(guān)鍵信息含糊其辭，反復(fù)變更，或態(tài)度消極、回應(yīng)簡(jiǎn)短，這類行程最終成行的可能性相對(duì)較低。

此外，平臺(tái)上的歷史評(píng)價(jià)是公開(kāi)的參考，如果該乘客已有多次無(wú)故取消的記錄，那么接單的決定或許需要更謹(jǐn)慎一些。

盡管事先留意，臨時(shí)取消仍可能發(fā)生，這類可能就是真乘客不經(jīng)意臨時(shí)起意的取消。此時(shí)，車(chē)主可以依據(jù)平臺(tái)的規(guī)則申請(qǐng)空駛補(bǔ)償。目前主流平臺(tái)對(duì)此有明確條款，通常需要同時(shí)滿足以下幾個(gè)條件：

第一，車(chē)主必須實(shí)際駕駛車(chē)輛抵達(dá)訂單內(nèi)指定的乘客上車(chē)點(diǎn)，并通常在應(yīng)用內(nèi)點(diǎn)擊確認(rèn)到達(dá)。僅靠近或?qū)Ш街粮浇鼌^(qū)域，可能不被系統(tǒng)認(rèn)可。

第二，訂單的取消不應(yīng)由車(chē)主誘導(dǎo)所致，例如主動(dòng)勸說(shuō)乘客脫離平臺(tái)交易。任何違規(guī)操作都可能導(dǎo)致無(wú)法獲得補(bǔ)償，甚至影響賬號(hào)使用。

第三，取消發(fā)生的時(shí)間應(yīng)臨近計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻。具體來(lái)說(shuō)，多數(shù)平臺(tái)將其定義為出發(fā)前或后的一定時(shí)間范圍內(nèi)（例如半小時(shí)內(nèi)）。若車(chē)主已抵達(dá)并等待后乘客取消，通常符合此條。

第四，對(duì)于車(chē)主接單后乘客立即取消的情況，平臺(tái)通常視其為短時(shí)決策反悔，一般不納入補(bǔ)償范圍。空駛補(bǔ)償主要針對(duì)車(chē)主已為行程付出實(shí)質(zhì)時(shí)間與行駛成本的情形。

當(dāng)上述條件均滿足時(shí)，系統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別程序通常會(huì)判定給予空駛費(fèi)補(bǔ)償。建議車(chē)主在每次行程中，養(yǎng)成保留關(guān)鍵截圖的習(xí)慣，例如到達(dá)上車(chē)點(diǎn)的定位證明、與乘客的溝通記錄以及最終的取消頁(yè)面。倘若系統(tǒng)未自動(dòng)判付，這些材料可以作為向平臺(tái)客服申訴的依據(jù)。

最后，千萬(wàn)不要在氣頭上辱罵對(duì)方，本身是對(duì)方的錯(cuò)找相關(guān)方追責(zé)就好，但是如果有嚴(yán)重惡意、侮辱性言語(yǔ)的話，不說(shuō)空駛費(fèi)拿不到，還會(huì)被平臺(tái)封號(hào)，得不償失，最后吃虧的都是自己，及時(shí)止損，合理正當(dāng)?shù)娜ゾS護(hù)自己的權(quán)益才是正解。