奇瑞老將接盤！眾泰新總裁能救退市邊緣的 “山寨王” 嗎？

奇瑞老將接盤！眾泰新總裁能救退市邊緣的 “山寨王” 嗎？

說真的，眾泰汽車這幾年的日子太魔幻了，從當年靠模仿豪車火遍大街小巷，到如今深陷退市危機，現在終于敲定了新總裁，還是奇瑞系的老將韓必文，這波操作確實讓不少車圈人好奇：他能帶著眾泰起死回生嗎？

11 月 28 日，眾泰公告正式聘任韓必文為總裁，董事會 9 票全票通過，看得出來公司對他寄予厚望。

翻了下韓必文的履歷，確實是汽車圈的老炮兒，2001 年就進了奇瑞，從基層技工一路做到制造事業部總經理，還在奇瑞捷豹路虎、觀致汽車待過，懂制造、抓質量、做新能源都有經驗，最后還在開沃新能源管過國際營銷，算是全能型選手。

對比之前眾泰頻繁換的代行總裁，甚至還有酒店背景的跨界高管，韓必文的專業度確實是近年最高的。

但眾泰給韓必文留的，堪稱 “爛攤子中的天花板”。最直觀的就是業績，2024 年全年只賣了 14 輛新車，生產量直接為 0，凈虧損 10 億元；2025 年前三季度營收剛過 4 億，虧損還擴大到 2.23 億元，6 年多累計虧損超 250 億。

更要命的是生產端，T300 車型的總裝生產線被法院強制拆除，今年復工復產已經徹底無望，沒有生產線，再好的造車經驗也沒處施展。

高管頻繁變動也讓公司人心惶惶。自 2024 年 3 月原總裁連剛辭職后，董事長、幾位副總裁輪流代行總裁職責，短短一年多換了四波人，10 月還免了負責研發的副總裁尹雪峰，理由是研發進度落后、沒法復工復產。

管理層不穩定，戰略自然沒法延續，這也是眾泰重整后一直沒起色的關鍵原因。

現在眾泰還面臨退市風險，要是 2025 年末凈資產為負，就會觸發退市條件。為了籌錢復產，公司計劃賣掉 1.51 億股償債股票，但這些股票還被司法凍結著，解凍要到 2028 年，能不能順利變現還是未知數。沒錢、沒生產線、沒穩定團隊，韓必文一上任就要面對這三大難題。

再看看行業大環境，現在新能源汽車市場早就不是當年的模樣了。

2025 年上半年新能源乘用車銷量都快 700 萬輛了，滲透率突破 44%，比亞迪、特斯拉占據頭部，新勢力也在瘋狂內卷，技術上固態電池、智能駕駛都在迭代。

而眾泰重整后首款新能源車表現平平，研發投入還同比降了 54%，核心技術嚴重脫節，想要在這樣的市場里搶份額，難度可想而知。

不過話說回來，眾泰選韓必文也不是沒道理。他的優勢正好戳中眾泰的痛點：懂制造能幫著重建生產線和供應鏈，抓質量能改善眾泰 “山寨低質” 的老口碑，還有國際營銷經驗，或許能重啟眾泰曾經的海外業務。

但這一切的前提是有錢，要是資金問題解決不了，再好的規劃也只能是紙上談兵。

客觀說，韓必文的上任是眾泰重整以來最積極的信號，但想要翻盤難如登天。

短期來看，他得先推動股票解凍拿到資金，再激活現有生產基地，最快也得 3-6 個月才能看到實質性進展；長期來看，還要重新搭建研發團隊、推出有競爭力的產品，更要修復消費者對品牌的信任。

作為曾經輝煌過的自主品牌，眾泰落到今天這步確實讓人唏噓。韓必文的到來給了眾泰一絲希望，但汽車行業從不是單靠一個人就能逆轉的，資金、供應鏈、市場信任缺一不可。

年底車市競爭已經夠激烈了，眾泰能不能抓住最后機會擺脫退市風險，只能看后續資金能否到位，以及韓必文的戰略能不能快速落地。

對于咱們普通消費者來說，不管誰當總裁，最終還是要看產品力，希望眾泰能真正沉下心做車，而不是一直靠 “換帥” 博眼球。