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在大家印象里，最賺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司是哪家？
京東、騰訊、或者字節(jié)？其實都不是，而是攜程。
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以下是本期視頻腳本：
在大家印象里，最賺錢的互聯(lián)網(wǎng)公司是哪家？
京東、騰訊、或者字節(jié)？其實都不是，而是攜程。
前段時間，攜程發(fā)布了今年的三季報，就問大家見過凈利潤比營收還多的財報嗎？誒，現(xiàn)在你就見到了。
今年第三季度，攜程的凈收入有183.38億，但凈利潤卻足足接近200億，翻了差不多3倍。
一共做了183億的業(yè)務，賺了將近200億，比茅臺還多上幾億，其中“其他收入（比如投資等）”貢獻了170億。
折算下來，第三季度里的攜程，一天就能賺走2個小目標，做夢都不敢這么做的程度。
并且即使光看業(yè)務的利潤率，攜程也是秒了在座所有同行。
這家手握56%國內(nèi)OTA市場份額、年凈利超170億元的平臺，簡直是臺超級印鈔機。
攜程的掙錢能力毋庸置疑，從營收結構看，住宿預訂和交通票務是攜程的核心支柱。
2023年時，兩者合計貢獻80%的收入，其中住宿預訂收入占比39%，交通票務占比41%。
到了今年一季度，住宿預訂的收入同比增長23%至55億元，變?yōu)樵鲩L主力，這也得益于攜程在高端酒店市場份額超過70%的絕對把控力，完全是酒店繞不開的流量池。
因此在國內(nèi)OTA市場，攜程的龍頭地位，完全難以撼動，以去年的GMV計算，其市場份額高達56%（含去哪兒網(wǎng)），遠超同行。尤其在高端酒店與出境游市場里，有著壟斷性的地位。
縱觀攜程的崛起史，其實也是國內(nèi)OTA行業(yè)的整合史。
攜程自打1999年成立后，就通過"收購+自建"的雙線戰(zhàn)略，構筑起了競爭壁壘，次年收購了一批傳統(tǒng)訂房中心，奠定酒店預訂業(yè)務基礎；2002年又買下了北京海岸航空服務公司，切入機票預訂賽道；上市后，又持續(xù)通過資本運作不斷壯大，最終在2015年并購了去哪兒網(wǎng)，一舉成為了行業(yè)龍頭。
攜程的盈利來源也是一個多元化的矩陣。
核心的住宿、交通預訂業(yè)務以傭金為主要收入；而旅游度假、商旅管理業(yè)務貢獻穩(wěn)定收益；至于線上廣告服務、金融服務等其他業(yè)務則作為補充。
主打一個"重資產(chǎn)筑壁壘、輕資產(chǎn)擴規(guī)模"。
不過攜程的盈利神話背后，也是商家關于"被榨干"的持續(xù)爭議。甚至有人大代表提交相關提案，核心訴求直指過高的傭金比例和捆綁式合作條款。
因為在資源布局上，攜程是通過"特牌""金牌"等合作機制，來捆綁酒店資源。
比如"特牌"合作，即是商家要以獨家供應和價格優(yōu)勢，來換取攜程的優(yōu)先流量，而"金牌"則是要求商家的價格必須低于其他平臺。
畢竟隨著攜程市場份額擴大，議價能力不斷增強，傭金率也一路攀升，但對于大量中小商家而言，離不開攜程的流量池，也只能承受高傭金，陷入"離又離不開、賺又賺不多"的困境。
然而錢不會消失，只會轉(zhuǎn)移，商家們沒賺到的錢，攜程卻是一點沒少賺。
今年上半年，攜程的凈利潤是91.94億元，同比增長17%，折算下來，相當于每天凈掙半個億，其中住宿業(yè)務收入117億元。
而根據(jù)北京市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京上半年住宿業(yè)1613家單位營業(yè)收入同比下降7.3%，利潤總額也差不多是半個億，但降幅卻達9成。
可謂淘金的永遠賺不過賣鏟子的。
從1999年成立到2024年營收突破500億，攜程用25年時間構筑了一個龐大的商業(yè)帝國，精巧的商業(yè)模式、前瞻的戰(zhàn)略布局、強勁的盈利能力，堪稱行業(yè)標桿。
但如何在規(guī)模擴張與生態(tài)共贏之間找到平衡點，也是這家百億巨頭將持續(xù)面臨的考驗。
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