烏魯木齊178萬車輛困局，網(wǎng)友5條硬核建議能否破局？

烏魯木齊的早高峰比較堵，有時候3公里的路要走半個小時。像擁堵最嚴(yán)重的河灘路、機場高速，每天車流排的像長龍一樣。這個擁有412萬常住人口的城市，民用車輛數(shù)量已到達了178萬。加上整個烏魯木齊市就只有一條地鐵在運營，2號線還要等到2026年通車，短期內(nèi)解決不了擁堵，不少網(wǎng)友紛紛提出自己的建議。

當(dāng)然說烏魯木齊這樣擁堵也不意外，因為這個城市的地形是南北長東西窄，所以道路規(guī)劃受到很多限制。而且更關(guān)鍵是，烏魯木齊的車輛增速很快，在2020年的統(tǒng)計才127萬，到現(xiàn)在已經(jīng)漲到了178萬。加上每天近有30萬輛車在外埠進出，旅游的旺季車輛會更多，導(dǎo)致?lián)矶伦兊迷絹碓絿?yán)重。

讓人覺得烏魯木齊現(xiàn)在的壓力也挺大，想要大規(guī)模建橋修路，費錢又費時間。所以網(wǎng)友提出了幾條建議，第一個就是烏魯木齊可以學(xué)習(xí)其他城市，本地車按尾號來限行，節(jié)假日放開，不影響大家出行。同時管理那些老舊容易壞的車，避免它們在路上出現(xiàn)拋錨的情況擋住了路。

第二個是對交通工具的疏導(dǎo)。一方面，地鐵要加緊推進，讓2號線早點通車。往后經(jīng)濟好，修多幾條鐵路，靠地鐵來滿足人們的出行。再把烏魯木齊當(dāng)前的公交優(yōu)化好。現(xiàn)在烏魯木齊公交數(shù)量249條線，在這個基礎(chǔ)上可以多加一些實用的線路，增加站點。并且公交的準(zhǔn)點跟舒適度也要提升，這樣私家車開在路上就會少一點。

第三，具體可以學(xué)習(xí)西安、北京等城市。科學(xué)調(diào)整道路的間距，例如把車道稍微縮窄一點，擠出一個導(dǎo)向車道，把道路空間用的更徹底一些，并且把外網(wǎng)高架網(wǎng)連順。特別是內(nèi)環(huán)跟阿勒泰高架、克拉瑪依西路高架的銜接地方，還要多加解決通行不暢問題，推進單行道打通小路微循環(huán)，再配上管控手段，例如顯示待駛區(qū)、綠波路段等，讓道路走的更順暢。

作為烏魯木齊是新疆的交通樞紐，外埠車輛帶來的壓力很大。所以有網(wǎng)友建議，高峰期除了節(jié)假日之外，外埠車輛不能進入城內(nèi)，這樣能極大減少沒必要的車流干擾。同時針對機場高速、烏昌大道等容易擁堵的道路，規(guī)劃專用快速通道，讓過境車走專屬路線，這樣就不會影響到市區(qū)的人們出行。

并且現(xiàn)在烏魯木齊，城南城北大有不同。城南這邊人口密度高，資源比較集中，導(dǎo)致了擁堵比較嚴(yán)重。烏魯木齊的城市核心建議要逐漸往外邊疏解，多規(guī)劃一些往昌吉等周邊區(qū)域的發(fā)展方向，改造老城區(qū)，優(yōu)化空間布局，把一些優(yōu)質(zhì)的學(xué)校等公共資源往城北那邊挪一下，引導(dǎo)大家合理分布居住，可以從根本上減少跨區(qū)上學(xué)上班的車流，緩解城南的擁堵。

不過烏魯木齊的堵塞受地形影響，車輛太多，交通配套跟不上等很多因素，想要一下解決也很困難。當(dāng)網(wǎng)友提出這幾條建議時，考慮了短期能夠見效的方法，也想到了長期治理的方法，都比較貼合烏魯木齊的情況。把這些結(jié)合調(diào)整后，相信烏魯木齊的擁堵會慢慢緩解，讓大家出行順暢一些。