多地暫停一口價(jià)：乘客怕沒(méi)了透明，司機(jī)怕沒(méi)了利潤(rùn)，平衡點(diǎn)在哪？

最近網(wǎng)約車圈最熱鬧的話題，莫過(guò)于 “一口價(jià)” 的存廢之爭(zhēng)。西安、清遠(yuǎn)、開(kāi)封等多地陸續(xù)暫停低價(jià) “一口價(jià)”“特惠單”，背后是司機(jī)們的集中投訴，而另一邊，不少乘客卻覺(jué)得可惜 —— 畢竟這種定價(jià)模式，解決了出行時(shí)最讓人糟心的兩個(gè)問(wèn)題：價(jià)格模糊和司機(jī)繞路。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，一口價(jià)的核心吸引力從來(lái)不是 “多便宜”，而是 “心里有底”。

就像有人說(shuō)的，“哪怕只比實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)便宜幾塊錢，至少下單時(shí)就知道總花費(fèi)，不會(huì)因?yàn)槎萝?、繞路突然多花錢”。

尤其是跨城或長(zhǎng)途出行，提前鎖定價(jià)格能避免不少爭(zhēng)執(zhí)，而平臺(tái)為了吸引乘客選擇打車，將透明的價(jià)格或者預(yù)估價(jià)調(diào)的更低引誘乘客，但這份引誘，卻是用司機(jī)的利潤(rùn)空間換來(lái)的。

司機(jī)們抵觸的不是 “一口價(jià)” 本身，而是被壓到離譜的單價(jià)。現(xiàn)在很多特惠單每公里到手還不到一塊錢，可網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的成本早就超出這個(gè)數(shù)了。車輛折舊、營(yíng)運(yùn)保險(xiǎn)、電費(fèi)或油費(fèi)，再加上保養(yǎng)和輪胎損耗，每公里硬性成本至少要 0.68 元。遇上堵車、修路等突發(fā)情況，跑一趟下來(lái)倒貼錢都不稀奇。

為了覆蓋成本，司機(jī)們只能被迫 “用時(shí)間換收入”。現(xiàn)在多數(shù)司機(jī)日均工作 12-14 小時(shí)，時(shí)薪常常低于 15 元，遠(yuǎn)低于一線城市最低工資標(biāo)準(zhǔn)，而且沒(méi)有社保、醫(yī)保等保障。有調(diào)查顯示，72% 的網(wǎng)約車司機(jī)每周休息不足 1 天，即便這樣，扣除各項(xiàng)成本后，月凈收入大多在 5000-8000 元，高強(qiáng)度工作卻只換來(lái)普通白領(lǐng)的薪資水平。就像有司機(jī)說(shuō)的：“如果一口價(jià)能給到兩塊錢一公里，我們巴不得多接，可現(xiàn)在這價(jià)格，跑得多虧得多?！?br/>

這場(chǎng)矛盾的根源，其實(shí)是平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的惡性循環(huán)。隨著網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量突破 6000 萬(wàn)，訂單量卻沒(méi)同步增長(zhǎng)，市場(chǎng)供需失衡讓平臺(tái)把價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)成主要競(jìng)爭(zhēng)手段。早期的補(bǔ)貼早已取消，獎(jiǎng)勵(lì)收入同比下降 40%，平臺(tái)轉(zhuǎn)而通過(guò)壓低運(yùn)價(jià)、提高抽成維持盈利，最終把壓力轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。而乘客看似享受到了低價(jià)，實(shí)則也在承受服務(wù)質(zhì)量下滑的后果 —— 司機(jī)為節(jié)省成本不開(kāi)空調(diào)、為趕時(shí)間超速行駛，甚至直接拒載低價(jià)訂單，這些投訴在 2025 年上半年就超過(guò) 9.4 萬(wàn)件。

多地暫停低價(jià)一口價(jià)的政策，正是對(duì)這種亂象的糾偏。西安明確要求停止低價(jià)營(yíng)銷，清遠(yuǎn)、開(kāi)封等地禁止平臺(tái)強(qiáng)制司機(jī)接一口價(jià)訂單，核心都是要讓運(yùn)價(jià)回歸合理區(qū)間，保障司機(jī)合法權(quán)益。但這并不意味著一口價(jià)模式要徹底退出市場(chǎng)，乘客對(duì)價(jià)格透明的需求依然存在。關(guān)鍵在于找到平衡點(diǎn)：平臺(tái)需要公開(kāi)定價(jià)邏輯和抽成比例，讓司機(jī)清楚每筆訂單的收入構(gòu)成；定價(jià)時(shí)要充分考慮車輛折舊、能源消耗、時(shí)間成本等因素，不能低于成本價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)可以借鑒司機(jī)的訴求，設(shè)置合理的單價(jià)底線，比如接近兩元一公里的標(biāo)準(zhǔn)，讓司機(jī)勞有所得。

網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展，從來(lái)不是 “乘客受益” 或 “司機(jī)盈利” 的單選題。乘客想要的價(jià)格透明、司機(jī)需要的合理收入、平臺(tái)追求的商業(yè)可持續(xù)，其實(shí)可以通過(guò)更科學(xué)的定價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)共贏。畢竟對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，安心的出行不該建立在司機(jī) “虧本跑單” 的基礎(chǔ)上；對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，辛苦付出也該得到對(duì)等回報(bào)；而平臺(tái)真正的競(jìng)爭(zhēng)力，終究不是低價(jià)，而是能讓司乘雙方都滿意的服務(wù)生態(tài)。