以用戶為中心，再造新廣汽

沒想到，閤先慶首次以廣汽集團(tuán)總經(jīng)理的身份亮相廣州車展舞臺(tái)時(shí)，竟是如此從容不迫、游刃有余，仿佛為實(shí)現(xiàn)“再造新廣汽”的目標(biāo)，已萬事俱備，甚至連東風(fēng)都已蓄勢(shì)待發(fā)。

然而，當(dāng)他提及“再造新廣汽”的四大核心發(fā)展引擎，即“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)和新生態(tài)”時(shí)，我心中不禁泛起一絲失望——這不過是些放諸四海皆準(zhǔn)的陳詞濫調(diào)，缺乏新意。后來在群訪中才知道，這些舊瓶子里裝著的新酒，滲透著新時(shí)代的芳香。

“我覺得‘新廣汽’的發(fā)展核心是要實(shí)現(xiàn)以‘市場(chǎng)+技術(shù)’雙輪驅(qū)動(dòng)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。”談到新廣汽的發(fā)展目標(biāo)的時(shí)候，閤先慶的這番話透露出廣汽轉(zhuǎn)型中的根本——以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以技術(shù)為根本。

“技術(shù)為王”是現(xiàn)在很多車企掛在嘴邊的詞，但閤先慶口中的新技術(shù)，有一個(gè)前提，就是以突破用戶體驗(yàn)的天花板為目的。這意味著技術(shù)不再是孤立的創(chuàng)新展示，而是圍繞用戶真實(shí)需求展開的系統(tǒng)性突破。

“我們的底子厚，但之前還是停留在按照工程師思維把產(chǎn)品做出來，離客戶需求還有一定的差距。”閤先慶說道，“所以，我們要實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)轉(zhuǎn)變，就是要把整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)由過往的工程師思維轉(zhuǎn)化為用戶思維。”

就如廣汽在電動(dòng)化和智能化方面攻克的諸多技術(shù)壁壘：已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超百萬輛搭載但依舊沒有起火事故的彈匣電池、最高效率突破99%的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的夸克電驅(qū)、具備行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的主動(dòng)穩(wěn)向功能的鷹爪系統(tǒng)2.0，另外還有已經(jīng)覆蓋99.9%道路場(chǎng)景的ADiGO GSD智駕系統(tǒng)和新一代ADiGO SPACE智能座艙融合端云一體大模型等等。

所有這些技術(shù)成果不僅展現(xiàn)了廣汽在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的深厚積累，更體現(xiàn)了其對(duì)用戶安全、駕駛體驗(yàn)及智能化需求的深刻洞察。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，廣汽構(gòu)建起一個(gè)從電池安全、動(dòng)力效率到智能駕駛、智能座艙的全方位技術(shù)體系，為用戶提供超越期待的產(chǎn)品體驗(yàn)。

以用戶體驗(yàn)為前提，意味著技術(shù)本身，并不是目的。

廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)的一番話，很好地說明了這一點(diǎn)：“固態(tài)電池確實(shí)能一定程度上解決安全與能量密度的矛盾，但是固態(tài)電池只是我們新能源領(lǐng)域的其中一個(gè)手段，它不是唯一手段。”

“我們一切的動(dòng)作都轉(zhuǎn)向以用戶為中心，安全是第一位，我們絕對(duì)不會(huì)給客戶不安全的產(chǎn)品。電池上車，也意味著這臺(tái)車還需要很多驗(yàn)證工作之后，才能交到客戶手上，請(qǐng)大家拭目以待。”吳堅(jiān)補(bǔ)充道。

為了實(shí)現(xiàn)“一切動(dòng)作都以用戶為中心”，廣汽從去年“番禺行動(dòng)”以來，在內(nèi)部體系上就做了很大的變革——全面導(dǎo)入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）。IPD是將用戶需求深度融入到了產(chǎn)品的市場(chǎng)洞察、定義到研發(fā)、交付端到端全流程的非常重要的手段。

“這是很大的變革！”閤先慶說道，“過往，廣汽集團(tuán)是一個(gè)‘職能性企業(yè)’，存在‘煙囪式’弊端，較難實(shí)現(xiàn)端到端協(xié)同。現(xiàn)在通過變革，我們形成了“矩陣式”的組織架構(gòu)，以產(chǎn)品項(xiàng)目化推進(jìn)，這是組織層面的核心變化。”

“我們導(dǎo)入了華為的IPD，這其中有兩個(gè)方面，一是功能不再是核心，而是真正找到用戶的痛點(diǎn)，以用戶需求為核心開發(fā)產(chǎn)品；二是我們的產(chǎn)品要打移動(dòng)的靶，要提前預(yù)知客戶未來的需求。”廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部本部長(zhǎng)張雄進(jìn)一步解釋道。

通過導(dǎo)入華為的IPD，廣汽不僅在產(chǎn)品開發(fā)理念上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，在研發(fā)流程和團(tuán)隊(duì)協(xié)作上也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。各部門之間的溝通更加順暢，信息傳遞更加及時(shí)準(zhǔn)確，大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期，提高了研發(fā)效率。

由此可見，“再造新廣汽”并非一句空洞的口號(hào)，而是在思維、組織與技術(shù)三個(gè)層面同步推進(jìn)的一場(chǎng)深刻變革。從工程師思維轉(zhuǎn)向用戶思維，是發(fā)展邏輯的徹底重塑；從職能型組織轉(zhuǎn)向矩陣式架構(gòu)，是內(nèi)部協(xié)同的效率革命；而從單一技術(shù)突破轉(zhuǎn)向全方位體驗(yàn)提升，則是科技轉(zhuǎn)型的價(jià)值回歸。

廣汽所要乘的“東風(fēng)”，正蘊(yùn)藏于這種以用戶為中心的系統(tǒng)性重構(gòu)之中。當(dāng)技術(shù)真正服務(wù)于人的需求，當(dāng)組織能夠敏捷響應(yīng)市場(chǎng)變化，“新廣汽”便不再只是四大引擎的機(jī)械疊加，而成為一個(gè)有溫度、能進(jìn)化的生命體。

這場(chǎng)變革的意義早已超越廣汽自身——它為中國傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了一條可鑒之路：唯有將技術(shù)創(chuàng)新扎根于用戶土壤，讓組織機(jī)制與時(shí)代同頻共振，才能在風(fēng)起云涌的產(chǎn)業(yè)革命中，迎來真正可持續(xù)的“新生長(zhǎng)”。（文|大雄）