解決連鎮高鐵鎮江“魚鉤彎”尷尬的辦法或唯有落實連鎮高鐵南延伸

一條高鐵，在地圖上用鼠標輕輕一劃，就成了“魚鉤”。當年設計師大概沒料到，這彎鉤會鉤住鎮江十幾年，越鉤越疼。

疼點不是審美。直線誰都愛，可現實里得先顧著南京、上海兩頭大佬。于是列車從揚州沖出來，先往西送南京，再掉頭往東奔蘇錫常，像出租車司機舍不得放空車，兜一圈再攬客。多跑14公里，多跑10分鐘，250的時速白瞎成180的心。乘客低頭刷手機，一抬頭：怎么還在鎮江？

更尷尬的是，寧淮高鐵明年一通車，蘇北去南京有了“直達快巴”，誰還愿意彎到鎮江來轉鉤？連鎮瞬間從“主動脈”降級成“支岔管”，早晚高峰空蕩蕩，票價還得靠補貼喂。高鐵做成慢銷品，全國獨一份。

于是民間“南延”的呼聲一年比一年響：把鉤尖繼續往南伸，一口氣捅到溧陽，接上寧杭高鐵，再往杭州、寧波甚至溫州鋪，把鎮江從“轉盤”升級成“十字路口”。算盤打得噼啪響——蘇北人上午去西湖喂鴿子，下午回連云港吃海鮮，一車直達，鎮江收過路費，順帶把句容、丹陽的小龍蝦和眼鏡賣到浙北，GDP添把火。

可錢從哪來？鎮江去年一般公共預算收入剛過300億，要掏近百億幫鐵路“拔鉤”，財政局長頭發得再掉一半。省里態度也曖昧：滬寧、寧杭、鹽通、通蘇嘉甬，四條平行通道已經排成“井”字，再插一根線，會不會像家里第五個充電寶，看著實用，其實吃灰？

真正讓決策層坐不住的，是時間窗。高鐵成網就那么十年，錯過“十五五”，連鎮這鉤就永遠焊死在長三角邊緣。到時候蘇北去浙江還得繞南京、上海，地圖上看像被迫跟團旅游，多跑一百多公里。能源賬、時間賬、碳排放賬，三筆算下來，每年多燒的柴油都能填滿一個西湖。

所以最現實的打法，不是“鎮江獨資”，而是“眾籌”：省里出大頭，蘇州、無錫、常州按客流分攤，杭州、寧波也掏點“買路錢”，畢竟湖州到蘇州的貨不用再拐上海，集裝箱運費一小時降兩塊，一年拉回一條南延線。鐵總再讓點利，把連鎮高鐵資產打包REITs，散戶買幾百塊，就當支持家鄉高鐵彩票。錢湊夠了，鉤子拉直，車次加密，鎮江站從“中轉角落”變“蘇浙閥門”，房價都能跟著喘口氣。

當然，也有人反對，說再把網織密，不如留著鉤子當“備用通道”，萬一東邊臺風、西邊洪水，列車還能繞一下。聽起來像勸人別拔牙，留著疼但關鍵時刻能咬人。可高鐵不是智齒，冗余度靠調度，不是靠幾何彎。真到極端天氣，鎮江這鉤也得停電趴窩，白疼一場。

于是“十五五”前期評審會上，大概率會出現這樣一幕：鎮江代表把運行圖拍在桌上，南京代表把寧淮客流預測甩過來，蘇州代表默默遞上通蘇嘉甬的工可報告，杭州代表掏出手機展示12306實時數據——四份表格一碰，誰都說自己有理。吵到最后，領導一錘定音：先做預可研，錢省著花，線盡量直，站盡量設，五年后誰客流大誰加車，市場說話。

鉤子能不能直，就看這一錘子敢不敢砸。砸下去，鎮江告別“轉盤”身份；砸不下去，魚鉤繼續鉤著，一鉤可能就是一代人。地圖上的彎，好畫；錢包里的彎，難掰。