全球首款半固態電池車落子MG：百年品牌突破背后的三重邏輯

在廣州車展的喧囂中，MG展臺前一款車型的亮相格外引人駐足——MG4半固態安芯版，這款售價不到10萬的車型，承載著“全球首款量產半固態電池車”的頭銜。當行業還在討論半固態電池何時能落地時，MG已然將其推向普通消費者。正如上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃所說：“今天這臺車上的半固態技術現在全球都買不到，今天拿著50萬、100萬到今天車展展館里面去找，買不到一臺半固態電池的車，全球所有地方都買不到。但是我們今天在一臺不到10萬的MG4上提供給客戶了。”疑問隨之而來：為何是MG率先實現這一突破？答案藏在品牌基因、協作模式與技術落地的三重邏輯里。

| 基因傳承——技術平權理念，百年MG的新能源答卷

MG的101年歷史，從不缺“讓普通人享受好技術”的基因。回溯過往，MG推出的MGB敞篷跑車，以當時911售價1/3到1/4的定位，讓更多消費者觸碰到了跑車的夢想。陳萃在群訪中特意提及這段歷史：“MG在當時推出MGB的時候，這款敞篷跑車的售價是當時911售價的1/3到1/4。過去我們在給客戶提供產品和價值的時候，就是有平權的理念在，我們要讓最廣大的用戶可以以他們能夠負擔的成本，去享受到最好的產品體驗或者最新的技術。”

2025年，這個被MG定義為“新百年第一年”“全心做新能源元年”的節點，這份理念有了更深刻的表達。當行業將半固態電池視為“高端車型專屬”時，MG選擇將其搭載在不到10萬的MG4上。陳萃直言：“今年是MG新的一百年的第一年，是MG全心去做新能源的元年，我們愿意拿出最十足的誠意給到消費者。希望我們的產品可以提供給更多的客戶，自然會在盈利上有一些讓步。”在她看來，這不僅是一款產品的選擇，更是品牌戰略的必然：“今天的半固態電池不是放到一臺十萬級的車上，它是放到了百年的MG品牌，一個101歲的品牌上。2025年是MG開始全力做新能源的元年，所以半固態電池技術放在這臺車上我覺得再合適不過了，我希望我們第一臺車，不管是十萬級的競爭對手還是價位段更高的對手，都要認識這個品牌，當然更重要的是客戶要認識這個品牌。”

技術平權的底色，是對安全的極致追求。當被問及“20%安全提升是否只是數字”時，陳萃的回答直指核心：“20%、50%只是一個個數字，比如我反過來問一個問題——如果我給您一臺車，說這款電池的安全性比其他市面上所有的車好10%，您愿意付多少錢？沒有人可以回答出來。”在她眼中，安全投入沒有上限：“就安全這個點來說，投入再多也不為過，消費者不會說我很關注安全，是不要拿出足夠多的錢去把這個安全買回來。但對于品牌方、技術開發方來說，在安全上的整個投入再多也不為過，因為它面向消費者，給客戶帶來的價值，甭管是10%還是20%，真的就是無價的。”

這份堅持，轉化為實打實的測試標準——與國家級檢測機構中汽中心合作，不僅按行業最高標準執行，部分測試甚至在此基礎上提升50%。陳萃強調：“吹不吹牛肯定要看結果。如果都是我們自己說，那有可能是吹牛，但這次的20%，是和國家級檢測機構中汽中心合作做的測試，中汽中心對所有的測試的標準、過程、結果都非常細致和認真，甚至有些測試我們是在歷史最高標準上加了50%。”這種對安全的較真，正是MG敢將半固態電池下放到親民價位的底氣。

| 協作破局——上汽與清陶的“非典型合作”

半固態電池的落地，離不開產業鏈的深度協同。上汽與清陶動力的合作，打破了傳統“主機廠找供應商采購”的模式，構建起“聯合研發+成本共控”的新生態。清陶動力總經理陳凱坦言：“上汽和清陶之間的合作模式，并不是簡單的主機廠和供應商的采購關系。這種方式在新技術導入時肯定會有成本壓力。但我們和上汽之間建立了聯合研發團隊，這款車型和電池立項之初就有成本目標，所以我們選擇原材料的成本是可控，同時整個制造過程中上汽團隊深入參與進來，對于整個制造體系的合格率、制造成本做了系統的管控和提升。”

這種“一起算賬”的合作，從源頭規避了新技術“成本失控”的難題。不同于傳統合作中“供應商報價、主機廠壓價”的博弈，雙方從項目啟動就明確成本目標，共同篩選原材料、優化制造工藝。陳凱透露：“在雙方深度融合的情況下，這款電芯的制造成本在滿足這款車型的要求情況下并沒有成本壓力。”

技術落地的另一個關鍵，是產能保障。為了避免“技術量產即缺貨”的困境，上汽與清陶早早布局——成立合資公司，共建產能。陳凱解釋道：“我們成立了合資公司，產能也是共建，在整個產能利用率提上去的情況下，這款電池也可以隨著MG4大賣一起去批量交付。”這種“風險共擔、利益共享”的模式，讓半固態電池不僅能“造出來”，更能“供得上”。

更長遠的考量在于技術迭代的銜接。陳凱指出，半固態電池并非孤立的技術節點，而是固態電池的“過渡驗證平臺”：“半固態到固態，它并不是兩個割裂的東西，半固態到固態是一個技術的演進，很多的固態技術需要在半固態電池中進行使用和驗證，這樣有助于推動技術的進步，讓全固態或者固態更快地落地。”目前，雙方已啟動全固態電池聯合研發，但也清醒認識到其落地難度：“我們跟上汽有一個非常大的聯合體在做全固態電池的項目。過程中發現固態電池其實技術、成本以及制造工藝上還存在著多重的困難和問題。未來即使小批量試用，也是在高端和豪華車上先去用。所以我們認為在未來相當長的一段時間內，半固態還是有它的市場，而且有一個正向應用的價值。”

| 技術落地——從用戶痛點到市場響應的全鏈路閉環

MG對技術的打磨，始終圍繞用戶痛點展開。除了安全，北方用戶的“新能源車冬季困境”是另一大突破口——-15℃至-20℃的低溫下，不少新能源車充不進電、動力衰減，讓北方消費者對新能源車望而卻步。陳萃的疑問直擊行業痛點：“難道北方客戶只能開燃油車，就不能用新能源車嗎？所以我們要做南北平權，希望北方和南方的客戶一樣都能享受到新能源車帶給大家的出行體驗。”

這份“南北平權”的目標，轉化為半固態電池的低溫性能優化。陳凱強調：“低溫性能是一個全系統的，不只是續航，還有包括低溫動力等所有的低溫性能。”而MG4半固態安芯版的電池，更是在“固態化”程度上做了突破——不同于市場上50%固態占比的半固態電池，這款車的電池固態占比超95%，液體電解液不足5%。陳萃解釋：“半固態電池，50%電解液的半固態是半固態，今天我們跟上汽清陶裝在MG4車型上的半固態電池只有不到5%的電解液，它的固態占比超過95%，液體占比低于5%，也叫半固態。”更高的固態化程度，不僅提升安全，更增強低溫適應性。

MG的野心，不止于“全球首款”，更在于持續領先。陳萃透露：“明年我們會在新車型上陸續使用半固態電池的技術，當然也會有選擇性，我們要把MG最旗艦的優勢技術用在旗艦車型上面。同時我們跟上汽清陶也在對半固態電池的迭代優化開展相關工作了。”她用磷酸鐵鋰電池舉例：“就像今天的磷酸鐵鋰電池，它跟五年前、十年前的磷酸鐵鋰電池都叫一個名字，但它能是一個東西嗎？它們的電池密度和安全性都有大幅度提升。所以我們在這條技術路線上不僅是今天要做第一個差異化，未來還要在它的客戶體驗、給客戶能帶來的價值上做持續的領先。”

在技術迭代的同時，MG也在解決用戶的“交付焦慮”。面對訂單增長，陳萃給出承諾：“對于530和半固態安芯版，截止到12月28日的下訂客戶，如果不能實現今年交付的話，我們都會補上購置稅的差額補貼。到這個月底之前，對于MG4全系車型的下訂客戶也有這個政策，如果萬一發生跨年交付的問題，我們會為客戶補上購置稅。”同時，經銷商網絡也在加速擴張：“我們8月初預售，整個經銷商網絡不到300家，現在整個經銷商網絡批復已經超過400家，明年還會引入新的網絡形式做更充分的網絡覆蓋。”

用戶需求的捕捉，也貫穿產品開發全程。陳萃介紹：“我們有更多的渠道和方式，去拿到客戶的反饋和聲音，不管是通過新媒體的渠道還是用戶運營的方式，可以非常直接地和客戶做溝通。我們有專業的部門去對這些所有的信息和數據做處理和分析。在我們流程的各個環節，客戶的需求我們要聽若干次，作為產品的輸入，來保證這臺車從頭到最后整個開發生命周期里面，都充分融合了來自不同地域、不同年齡層、不同性別的客戶的需求。”

MG能率先推出全球首款量產半固態電池車，從來不是偶然。它是百年品牌“技術平權”基因的延續，是上汽與清陶“深度協作”模式的成功，更是“以用戶為中心”技術落地思路的必然。正如陳萃所說：“到后年年底要推出13款新能源車型，這13款是一臺都不會跳票的……達成更高的銷量目標不重要，重要的是能不能在新的100年里面能持續做到，這才是最牛的。”