欣旺達動力李大光：已推出360Wh+/kg動力電池 卡位萬億級低空賽道

　　“在航空動力電池領域，欣旺達已推出第二代‘軟固態’欣·云霄2.0電池，能量密度達到360Wh/kg，目前400Wh/kg電池在研，未來將朝著500Wh/kg以上的方向持續迭代創新。”

　　在日前舉辦的第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)上，欣旺達動力科技股份有限公司動力電池產品開發總監李大光，作題為《航空動力電池:核心需求、挑戰及策略》的主題演講，深度解析了低空經濟背后的動力電池解決方案，以及未來趨勢和企業規劃。

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萬億級低空經濟催生動力剛需

　　在我國雙碳目標縱深推進與綠色立體交通體系加速構建的背景下，發展低空經濟，加快航空領域電動化，正成為激活市場的新增長極。

　　李大光表示，從城市公交、乘用車、商用車到船舶，近年來動力電池的應用，已為交通綠色轉型，提供了有力支撐。而作為“陸海空”綠色立體交通的“最后一塊拼圖”，電動航空行業的發展，不僅有望緩解城市交通擁堵難題，更將催生物流、文旅、消防、巡檢等多元業態。

　　業界預計，到2030年，我國低空經濟市場規模將達到2.5萬億元。在此背景下，作為低空飛行器核心動力的航空動力電池，成為助力行業規模化發展的關鍵變量之一，高能量密度、高功率密度與高安全性的“三角平衡”難題亟待破解。

　　與車用動力電池相比，航空動力電池面臨更嚴苛的性能考驗。

　　李大光介紹道：“航空純電電池，能量密度一般要求超400Wh/kg，支持5-12C持續高功率放電，適配-30℃～80℃”寬溫域工作環境，且需達到ppb級航空安全標準;航空混動電池，則需支持20C持續放電、能量密度超200Wh/kg，且這類電池還需適配-30℃～80℃”寬溫域工作環境。”

　　而這些高標準要求的背后，是航空動力電池面臨的能量密度、功率密度與安全性三者之間的相互制約。

　　“提高能量密度，需采用高比能材料，加厚電極，這卻容易導致安全性與倍率性下降;追求高功率，則可能影響能量密度與可靠性。”李大光強調，全新的應用需求，對動力電池企業提出了前所未有的技術考驗，而打破這一困境，需要專用的動力電池解決方案。

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協同創新+技術突破

　　針對上述行業痛點，欣旺達以“產業鏈協同創新、技術復用與創新結合、先進制造與標準護航”三維策略，成功打破性能制約。

　　在協同創新方面，欣旺達采用全面正向開發模式，從低空場景需求出發，逐層分解至飛行工況與電芯體系，通過電芯與整機雙重驗證，精準匹配客戶實際需求。

　　技術層面，據介紹，欣旺達將新能源汽車電池領域的高功率、長壽命技術積累，遷移至航空場景，同時加大創新投入：采用“軟固態”電池設計理念，搭配高比能正負極材料、低消耗電解質及高動力學電極，在提升能量密度與功率密度的同時，通過固態元素擴展安全閾值;Pack環節引入熱防護、智能熱電管理系統，結合輕量化材料與高集成度設計，從而破解整機續航與安全焦慮問題。

　　李大光表示，上述技術突破成效顯著：欣旺達正極材料比容量提升10%;負極材料比容量提升50%，且循環壽命翻倍。電芯實現-35℃容量保持率達84.4%，80℃高溫穩定工作;通過多層級安全設計，電池系統可實現無熱蔓延。

　　制造端，依托國家級智能制造示范工廠，欣旺達運用多層涂布、高精度疊片、AI在線檢測等技術，保障產品品質穩定性。

　　標準建設方面，欣旺達參考國內外相關標準，制定了企業標準，同時積極參與航空電池團標制定，持續推動行業規范化發展。

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劍指400Wh/kg、500Wh/kg新高地

　　據介紹，目前欣旺達研發的航空動力電池，已實現規模化落地與技術迭代。其中，能量密度達320Wh/kg的量產產品，已助力電動飛行器實現百公里飛行。純電第二代產品，能量密度超360Wh/kg，功率密度達3900W/kg，支持1800次循環與全天域飛行;混動產品，功率密度達8000W/kg，可實現20C低溫脈沖放電與5萬次循環。

　　李大光表示，欣旺達秉持“量產一代、研發一代、預研一代”策略，目前正積極推進400Wh/kg、500Wh/kg產品的研發，計劃未來逐步實現批量化生產。

　　可以看到，“純電+混動”的雙軌策略，展現出欣旺達在航空動力電池領域技術布局的精準性與市場覆蓋的全面性。同時，隨著欣旺達等頭部電池企業研發的360Wh/kg及以上產品逐步量產，電動飛行器的續航與安全保障有望得到進一步提升，這也將為低空賽道的快速發展注入強勁動能。