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正如幾年前汽車圈的那個話題那樣,中國汽車還需要一個新品牌嗎?
如今的話題是,中國汽車圈還需要更多的華為新車嗎。
答案顯然是肯定的,2025年11月14日下午,全新品牌啟境,官方賬號正式開通。開通后的第一條內(nèi)容是“頭號玩家已就位”。之后,11月20日,華為鴻蒙生態(tài)大會,華為與廣汽的啟境品牌正式登場。
最美華為,要怎么造?
發(fā)布會上,啟境的面紗被陸續(xù)解開。
它的造車,是為了為了年輕人沒被滿足的需求,一切為了滿足與用戶為中心。
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在爭吵中把產(chǎn)品打磨到極致,這是啟境汽車CEO劉嘉銘在發(fā)布會中的金句。
華為和廣汽的深度牽手,在開篇就選擇了與極致掛鉤。
而底氣是極高的含華量,目前已知的消息是,從最初的團(tuán)隊搭建,到工作中的流程管理和產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),啟境相當(dāng)于與華為乾崑深度訓(xùn)練后的成果。
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而目前能夠看到的輪廓是,啟境目標(biāo)是打破目前業(yè)內(nèi)華為系車的天花板和標(biāo)準(zhǔn),做更高維度的產(chǎn)品力展現(xiàn)。華為從ICT企業(yè)的角度出發(fā),基于用戶產(chǎn)品定義視角給出了高標(biāo)準(zhǔn),廣汽則從傳統(tǒng)造車企業(yè)出發(fā),對技術(shù)可靠性和產(chǎn)品制造提出了高標(biāo)準(zhǔn)。
相當(dāng)于是2個學(xué)霸,絞盡腦汁的出了一套各自擅長的最難題目,而最終這套題目解出后,答案顯然會具備極高的含金量。
造出來,是什么樣的表現(xiàn)?
技術(shù)層級,在溝通會現(xiàn)場,華為車BU CEO靳玉志對啟境的評價是“全部拉滿”,所有的技術(shù)應(yīng)上盡上。啟境CEO劉嘉銘也表示,已經(jīng)竭盡全力。
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啟境的開發(fā)采用了“嵌入式協(xié)作”全新合作模式。雙方團(tuán)隊合署辦公一年多,華為的造型、研發(fā)、營銷等全領(lǐng)域?qū)<议L期駐場,而不是簡單的短期項目制派駐。 整個開發(fā)過程中,全面導(dǎo)入華為 IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))和 IPMS(集成產(chǎn)品營銷服務(wù))體系。從產(chǎn)品定義到營銷落地,全鏈條都是雙方聯(lián)合決策。也是從啟境這個品牌開始,才真正打破了傳統(tǒng)“技術(shù)方出方案、制造方做生產(chǎn)”的割裂格局。
首款車型除了將搭載華為乾崑“智能全家桶”,涵蓋智駕、座艙、車控等核心技術(shù),還是華為L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。 核心是WEWA智能駕駛架構(gòu),通過云端與車端雙模型協(xié)同,搭配192線激光雷達(dá)和 4D 毫米波雷達(dá),能實現(xiàn)遠(yuǎn)距離探測,還能毫秒級響應(yīng)路況。
而除了這些之外,啟境在造型設(shè)計上投入近百人團(tuán)隊,首款車型的設(shè)計歷經(jīng)數(shù)十輪評審,時長超過8個月。可以預(yù)見的是,新的造型設(shè)計,自然會帶來很多新的材料應(yīng)用與工藝創(chuàng)新。
而除此之外,還有斥巨資重構(gòu)底盤、座椅等部件,力求在空間與低趴造型之間找到完美平衡。
你可以將其想象為,是一個又漂亮、又舒適的賽車,而這在之前的汽車時代里,尚不存在。
定位方面,目前的網(wǎng)絡(luò)說法是,F(xiàn)05是啟境品牌下的首款車型,但定位旗艦級,售價預(yù)計在35萬元級。底盤方面,可能標(biāo)配途靈智能底盤系統(tǒng)。
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