敞開心扉說“亮”話 榮威品牌這么干｜汽勢焦點

汽勢Auto-First｜劉天鳴

敞開心扉說“亮”話，打開天窗說“亮”話：“智能化上的上半場是互聯，下半場是AI，從互聯到AI，榮威品牌要繼續成為引領者和詮釋者。”上汽乘用車副總經理張亮在接受汽勢Auto-First采訪時表示。

提煉張亮的話，智能車機說人話、營銷場景體驗化、用戶需求滿足化、產品造型美如畫，是榮威品牌的今后的“提綱挈領”和“品牌要義”。

榮威品牌的發展一直是技術的創新者、創新者和引領者。無論是榮威550（參數丨圖片）開創“全時數字轎車”、榮威RX5開啟的智能網聯汽車先河，還是D6、M7 DMH應用AI大模型與AI大數據深度賦能智能化，榮威品牌始終將不同時代前沿智能技術創新應用于產品之中，為中國家庭打造國民好車。

2025廣州車展上，榮威品牌發布豆包深度思考大模型及場景，并應用于榮威M7 DMH，將“預制”車機變的“指令響應”變為“活人感”的“意圖響應”，重塑智能座艙交互體驗。

交互體驗是衡量智能座艙是否好用的核心指標之一。過往，智能座艙的語音交互普遍需要簡單的命令，如打開主駕車窗、調高音量、增大風量等等。今年年初，DeepSeek等AI大模型開始上車，但照搬式搭載AI大模型，并沒讓語音交互體驗變得更智能，控車場景與AI大模型完全割裂。

榮威M7 DMH所搭載的豆包深度思考大模型，并非簡單地將“豆包”APP搬上車，而是將豆包的基礎能力與榮威自身知識庫進行打通，開放車輛所有的數據與豆包大模型對接，聽得懂用戶的指令。

上汽乘用車榮威品牌事業部總經理錢漾表示，榮威接入的豆包深度思考大模型，是接入其整套智商、生態體系與信息量，并與車上所有的數據對接，讓車機聽得懂并且理解用戶在說什么，就像跟人溝通一樣，用戶說什么豆包AI車機就聽得懂。

豆包深度思考大模型與榮威M7 DMH的打通，實現了模糊語義理解能力、記憶貫穿能力與復雜車控能力三大功能，并衍生出包括“高段位哄娃神車”與“暖心出行守護官”在內的四大高頻出行場景。

其中，在“高段位哄娃神車”出行場景中，榮威M7 DMH可與孩子進行超長連續互動，還能一句話讀懂家長意圖，自動完成一系列育兒操作。還能夠借助豆包深度思考大模型的“最強大腦”，化身“移動興趣班”，可根據孩子年齡實時調整教學內容，巧妙安撫孩子情緒。

“暖心出行守護官”場景中，豆包AI車機匯聚8600多項汽車專業知識與350多項實時車況數據，隨時響應用戶的用車疑問，并精準診斷故障根源，為用戶移動出行保駕護航。

張亮說，豆包可以保證用戶在車上任何的會用、不會用，會開、不會開，碰到任何場景的問題，它能給解決詮釋。一句話講，有豆包，用車無憂。

憑借著“活人感”的交互體驗，豆包深度思考大模型OTA升級后便受到消費者青睞，榮威M7 DMH語音功能的單日使用率已從60%大幅提升至90%。

張亮說，10年前，榮威品牌開創互聯網汽車，成為當時汽車智能科技的引領者與詮釋者。隨著AI技術成熟，榮威要繼續成為引領者和詮釋者，跟豆包的合作是第一槍。

在智能汽車新時代，做到科技引領與詮釋并非一朝一夕，更不是簡單導入大模型算法，而是以用戶體驗為原點，將大模型智商、推理能力等基礎能力與車機深入融合，改變移動出行體驗。

榮威對榮威M7 DMH技術架構做了系統升級，以云端大模型為核心的NLP對話鏈路，加上整車SOA架構，打通了硬件、軟件與SOA架構的“屏障”，構建了豐富標準化的原子服務能力。技術上的創新，使得榮威成為“從技術底層到交互體驗”全鏈路深度融合的汽車品牌。

全鏈路深度融合，使得榮威M7 DMH與其他豆包車有著明顯區別。張亮指出，首先是底層硬件的打通。其次是真正的推理大模型首次上車，差別就像是DeepSeek出現之前和出現之后。最后是全場景的連貫記憶，榮威M7 DMH能夠精準判斷哪個座位發出的指令，進而進行推理。

“作為一個國民車，用消費者最有感知的、最普惠的、實用務實科技技術，來帶給消費者最廣泛的、普適的、符合大眾需求的普遍選擇。”張亮說，“五彩斑斕的黑”很適合榮威，有質感、很高級感的黑色與榮威科技屬性契合，五彩斑斕就是最大幅度滿足絕大多數消費需求。榮威也一定要有年輕化，符合時尚的未來趨勢，榮威也一定有智能、領先、科技，這是汽車行業發展必然的技術性。

榮威M7 DMH詮釋了張亮所說的榮威品牌“五彩斑斕的黑”。豆包深度思考大模型的上車，展現出榮威品牌用務實科技來真正滿足消費者的需求。

在消費者最為關心的舒適性、燃油經濟性、品質感、性價比等方面，榮威M7 DMH更是做到極致。

舒適性上，榮威M7 DMH不僅配備AI智控底盤，實現飛坡姿態穩、起步不俯仰、急剎不頓挫、過彎不側傾，更在座椅材質等細節之處下足功夫。張亮告訴汽勢Auto-First，榮威M7 DMH的座艙采用了Surflex反重力海綿，實現舒適、支撐、包裹的三者合一，在材料科技上做到了引領。

燃油經濟性上，榮威M7 DMH采用高能量密度電芯和先進電池熱管理技術，CLTC純電續航達160km，實測綜合續航超過2143km，百公里綜合油耗低至2.57L。

超長續航與超低能耗的實現，得益于全棧自研的DMH 6.0超級混動系統。全新一代自研DMH高效混動發動機，具備48.1%行業最高指示熱效率，行業首創的21合1混動管理系統PICU，依托One-Chip中央大腦統一管理，高度集成顯著提升運算速度，動力響應速度更快，并且實現行業唯一油電統管。AI能量管理系統還可根據路況，智能分配油電資源，提升出行經濟性。

張亮說，在混動技術上，榮威過去是引領者，今天是行業的佼佼者，未來也一定會是在混動上的領先者和引領者。不斷挑戰更低的能耗，更高的效率，也是榮威品牌以科技實力回應主流消費者最關心、最關切的需求。

面向未來，榮威品牌將通過務實科技，平權地響應消費者需求，詮釋“為中國家庭造國民好車”理念。榮威品牌將圍繞著舒適性、燃油經濟性、品質感、性價比等方面不斷進一步加強、進一步引領，為消費者提供更全面的榮威AI汽車。

張亮認為，明年第一季度車市會非常痛苦，隨著政策的退坡與消費提前釋放，春節后油車熱潮進入低谷的消費階段。同時，張亮呼吁，汽車行業回到精益經營的質量管理上，不僅是把量做好，把質也能夠放在重頭戲上。

張亮強調，即使市場競爭愈加殘酷，榮威與MG絕不打“價格戰”，要開“價值槍”，在價值營銷、產品價值與品牌價值上下足功夫，推動榮威品牌整體朝上發展。