電車贏了油車，電池贏了石油，都是中國贏了

電車贏了油車，電池贏了石油，都是中國贏了

原創石劼C次元2025年11月28日 09:06上海

作者丨石 劼

責編丨石 劼

編輯丨王 越

你猜，中國推廣電動汽車之后，節約了多少石油？

當全固態電池生產線落成，當10月份中國汽車新能源滲透率（含商用車與出口）首次突破50%，新能源轉型的成果卓著，說一句“中國贏了”，并非西方和印度“贏學”可比。

除了汽車產業自身的換道超車，我們憑借新能源減少了對石油的依賴，這一領域的戰略收益該如何量化計算？

根據最新意大利銀行不定期專題報告《中國不斷縮小的石油足跡：電動汽車的普及如何塑造中國的石油消費》，2005年至2024年，中國的石油消費量增長了一倍多，占同期全球石油需求增長的一半以上；但在2024年，中國年度石油需求出現了二十年來的首次下降。

四位作者洛倫佐·本奇維利、亞歷山德羅·多拉齊奧、西蒙·埃米洛齊、安德烈·加扎尼經過查閱國際能源署、《2025年世界能源統計評論》等資料后，建立了動態模型，證明新能源汽車的快速普及是這一趨勢的主要推動力。

僅2024年一年，電動汽車的普及就替代了約43萬桶/日的汽油消費，大約相當于每天石油消耗的八分之一水平。若轉型加速，這一數字到2040年可能翻兩番。

因此，汽車電氣化與新能源轉型的戰略意義不言而喻。

01

“既增長又下滑”的中國石油局面

根據統計數據，在2005年至2024年間，中國的石油消費量增長了一倍多，成為全球最大的原油進口國，并占全球石油需求增長的一半以上。如圖1《分國別世界原油消費量》所示。

時至2025年，海關總署的數據顯示，1~10月份，我國進口了4.71億噸原油，相當于34.62億桶，平均每天進口量達到1,154萬桶新高。

然而，進口量走高是因為能源安全和供應穩定性的戰略訴求，如果細化深入考察，會發現進口量暴漲的同時，石油消耗出現結構性變化。

在經歷了二十年的擴張后，我國交通領域石油消費量在2019年后開始趨于平穩，并在2024年錄得首次年度下降。

這一轉折點部分由電動汽車的快速普及所驅動。這種結構性轉變與中國在全球能源和工業供應鏈重構背景下，提升技術自主性、減少外部脆弱性的更廣泛戰略相符（de Soyres and Moore 2024）。

需要注意的是，這里的“電動汽車”定義大體上接近于我國的“新能源汽車”，正如圖2的區分，包括純電動車、插電式混合動力車、氫能源車等，而油電混合動力車和純燃油車都歸于內燃機ICE動力車序列。

正如Cherif等人（2017年）所預期的那樣，大規模電動汽車普及可在二十年內將石油消費量削減數千萬桶/日，重塑石油貿易流向并影響全球油價。

按《2025年世界能源統計評論》提供的信息，微觀證據證實，電動汽車在現實世界中的節能效果取決于充電便利性和駕駛模式（Bushnell et al. 2022, Rapson and Muehlegger 2023, Gessner et al. 2025）。

中國正處于這場變革的中心：通過協調一致的產業政策、大規模補貼以及汽車制造商和電池生產商的緊密融合，中國建立了全球最大的電動汽車市場和制造基地（Ezell 2024, Bickenbach et al. 2024, DiPippo et al. 2022）。

這一產業戰略是中國地緣經濟定位的支柱，對企業的競爭力和全球價值鏈動態具有深遠影響（D’Orazio et al. 2024, Kee and Xie 2024, Gourinchas et al. 2024, Arezki and Van der Ploeg 2025）。

按照圖3分國別電動乘用車保有量與增長，2024年，電動汽車占中國新車銷量的比重25%，占國內汽車總保有量的11%，其普及率僅次于挪威，而中國電動汽車數量約占全球電動汽車總量的60%。

左圖中，"其他"包括柴油、天然氣、液化石油氣及其他替代燃料。右圖中，綠色柱狀圖顯示2024年各國電動汽車占其汽車總保有量的份額，橙色柱狀圖表示2014年至2024年電動汽車數量的增長。右圖中的藍色柱狀圖顯示2024年各國電動汽車占全球電動汽車總量的份額。

注意，這里海外的電動汽車定義出現了一些模糊性表達。

根據中國汽車工業協會數據，2024年中國汽車銷量3,143.6萬輛，同比增長4.5%。其中新能源汽車銷量1,286.6萬輛，同比大漲35.5%，滲透率40.9%。純電動汽車銷量771.9萬輛，同比增幅17.9%，占新能源車銷量比重60.0%，占整體車市銷量比重24.6%。

因此，這里“電動汽車占中國新車銷量的比重25%”更像是指純電動汽車。

02

可節約4%~12%石油？

為評估電動汽車普及對中國汽油消費的影響，意大利銀行的研究者們在最近的一篇論文（Bencivelli et al. 2025）中開發了一個動態模型，追蹤在用車（區分內燃機汽車和電動汽車）的保有量及其燃料消耗。

該模型的目的：

（i）通過比較中國實際汽油消費量與"無電動汽車普及"情景下模型得出的反事實消費量，衡量了2015年至2024年間由電動汽車驅動的汽油消費減少量；

（ii）預測了在不同電動汽車普及路徑下直至2040年的汽油需求；

（iii）通過將三種情景與"恒定電動汽車普及率"基準情景（即將新車銷售中電動汽車份額固定在2024年水平）進行比較，評估了長期燃料節約量。

研究者使用關于電動汽車銷量以及內燃機汽車和電動汽車在役保有量的年度數據，并遵循Nguyen-Tien等人（2025年）的方法校準了各自的報廢率。

在2015年至2024年間，中國的電動汽車普及顯著加速，導致汽油消費減少。圖 5《實際汽油消費與"無電動汽車普及"反事實情景》將中國實際汽油消費量水平（藍色實線，左軸）與"無電動汽車普及"反事實情景（藍色虛線，左軸）進行了比較，并顯示了兩者之間的差異（藍色柱狀圖，右軸），單位為百萬桶/日。

注：藍色實線代表實際數據，藍色虛線代表"無電動汽車普及"的反事實情景。藍色垂直柱狀圖代表實際與反事實汽油消費量之間的差異，單位為百萬桶/日。

到2020年，與基準情景相比，電動汽車的普及已使汽油消費減少了0.1百萬桶/日（占2020年年度汽油消費量的3%）。此后，這一效應穩步增長，到2024年達到0.43百萬桶/日。

如果和2025年上半年走高的1,154萬桶/天的石油進口量相比，這個水準相當于4%進口量；而與2024年的石油消費量相比，則相當于12%。

這一減少量轉化為2024年估計避免的6750萬噸二氧化碳排放，約占中國2023年二氧化碳總排放量的0.6%，其規模與"清零"政策實施期間觀察到的二氧化碳排放量下降1%的幅度相當。

03

2040年還將翻倍

汽油消費減少量估算及2025-2040年長期預測情況如何？

意大利銀行的研究者們量化了中國電動汽車普及相對于"恒定普及率"基準情景的長期效應，該基準情景將新乘用車銷售中電動汽車的份額固定在大約48%的2024年觀測水平，并在不同的電動汽車普及路徑下預測了中國直至2040年的乘用車保有量演變，將這些軌跡與汽油需求及相關的二氧化碳排放聯系起來。

圖6是電動汽車普及情景及其對中國2025-2040年年度汽油需求的影響，資料來源：CEIC，國際能源署 Our World in Data，OIES，其中，歷史數據以黑色實線描繪。

研究者們模擬了以新車銷售中電動汽車份額衡量的不同電動汽車普及路徑，以評估它們如何影響中國未來的汽油需求。慢速、中速和快速轉型意味著新車銷售中電動汽車份額的逐步提高。"無電動汽車普及"情景僅作為極端的反事實參考。

圖6的面板（a）顯示了在這些情景下到2040年的汽車保有量構成。在"快速普及"情景下，電動汽車約占保有總量的60%，在"中速"（及"慢速"）普及情景下約占50%，在"恒定普及率"情景下約占30%。

電動汽車數量超過內燃機汽車的轉折點在快速普及情景下發生于2037年，在慢速情景下發生于2039年；而在"恒定普及率"基準情景下，即使到2040年內燃機汽車仍占主導地位。

面板（b）報告了相應的汽油需求軌跡。在"快速普及"情景下，需求最早在2025年達到峰值，反映了內燃機汽車的快速替代。在"中速普及"情景下，峰值出現在2027年，而在慢速轉型情景下，汽油需求持續增長至2028年，然后開始下降。

"快速普及"情景（圖6面板（b）中的綠線）與"恒定普及率"基準情景（灰線）之間的石油消費量差距，量化了年度汽油節約量，該節約量隨時間穩步增長，到2035年達到約1.0百萬桶/日，到2040年達到1.7百萬桶/日。

舉例而言，2040年的年度節約量將對全球脫碳目標做出重要貢獻，相當于減少約2.67億噸二氧化碳排放，約占中國2023年二氧化碳總排放量的2.3%。

研究者分析表明，中國電動汽車的快速普及是近期該國石油消費趨勢的主要驅動因素。僅2024年一年，電動汽車的普及就替代了約43萬桶/日的汽油消費。

預測顯示，若轉型加速，這一數字到2040年可能翻兩番。這些發現的影響深遠，遠超中國國界。對全球石油市場而言，它們預示著過去二十年石油需求增長的主要來源之一正在走弱。對全球能源轉型而言，它們強調了強勁的電動汽車普及如何重塑中國的石油消費模式，并實現大幅減排。