特斯拉、通用急著“切割”中國零件？真相不簡單

誰能料到，曾經把中國工廠捧成香饃饃的特斯拉，如今突然傳出要和中國零部件劃清界限？更讓人意外的是，通用汽車也跟著湊熱度，喊出“2027年底前清除中國零部件”的口號。

美國車企這波操作著實看得人一頭霧水，放著質優價廉的中國零件不用，難道是有錢燒得慌？還是背后藏著更復雜的算盤？咱們今天就把這事掰扯明白。

謠言or實錘？

2025年11月中旬，一則外媒消息在汽車圈炸了鍋，外媒報道稱特斯拉已經給美國工廠的供應商下了死命令，以后給美國本土生產的汽車供貨，絕對不能用中國零件做配套。消息剛發酵沒幾天，通用汽車的相似指令也被扒了出來，最遲2027年，其要和中國零部件徹底“分手”。

這些消息一出，不少人都慌了，中國零部件難道不香了？事情還真沒有那么簡單！

咱們先看組數據，據中汽協整理的海關數據，2025年前三個季度，咱們汽車零部件出口總額就飆到了718.3億美元，比去年同期漲了4.5%。哪怕是2024年中美貿易摩擦沒斷的時候，美國依然從咱們這兒買了171.5億美元的汽車零部件，差不多1245億元人民幣，占咱們出口總額的15.6%，其中特斯拉一家就占了對美出口的11%份額。

更有意思的是，就在外媒爆料的當天，特斯拉副總裁陶琳就出來辟謠了，明確說“供應商的原產國或地理來源不構成排除性標準”，選供應商只看質量、成本和技術成熟度這些硬指標。而且特斯拉中國負責人也補充，所謂“剔除中國供應鏈”是不實消息，他們還把60多家中國供應商拉進了全球采購體系，上海超級工廠95%以上的零部件都是國產的，30多秒就能下線一臺車，效率全球頂尖。

通用那邊也沒含糊，全球總部特意強調“對中國市場有信心”。說白了，不管是通用的上汽通用、上汽通用五菱，還是特斯拉的上海工廠，都沒打算動本土供應鏈，畢竟舍近求遠既費錢又低效。真正要調整的，其實只是他們的北美工廠供應鏈。

“切割”背后

很多人想不通，中國零部件“性價比天花板”的名聲在外，特斯拉和通用為啥要自斷后路？其實兩家車企的心思壓根不一樣，一個是無奈收縮，一個是政策倒逼。

先看通用，它的“去中國化”更像是被逼出來的戰略收縮。過去十年，比亞迪、蔚來這些本土新能源品牌異軍突起，通用的市場份額被一點點蠶食，利潤跌得慘不忍睹，甚至得為中國業務計提超過50億美元的減值。一邊是新能源研發要砸大錢，一邊是中國市場賺不到太多錢，通用只能把資源往美國本土撤，順便響應美國政府“供應鏈本土化”的要求。但這絕非完全退出，只是想減少風險而已。

特斯拉的情況更復雜，核心原因是美國《通脹削減法案》的胡蘿卜加大棒。這法案明確規定，想拿新能源補貼，電池原料必須來自美國或其自貿伙伴，不然補貼就沒份。更要命的是，后來特朗普簽署的“大而美”法案還提前終止了新能源汽車稅收抵免，要是不滿足產地要求，成本優勢直接沒了。為了拿補貼、避關稅，特斯拉只能硬著頭皮搭建不含中國的產業鏈，哪怕成本更高、效率更低也得干。

這就形成了一個很矛盾的局面，美國車企既不敢完全依賴中國供應鏈，又壓根離不開。中國供應鏈在電池、材料這些關鍵領域的優勢太明顯了，全球超七成的動力電池產能攥在中國企業手里，負極材料加工份額更是接近九成。這種規模和成熟度，不是任誰都能隨便替代的。

有意思的是，面對美國車企的調整，中國企業壓根沒慌，反而玩出了新花樣，核心思路就兩個，本地化和合規化。其中寧德時代的操作堪稱教科書，其和北美企業合資建電池廠，自己持股不超過25%，還讓本地團隊操盤。這樣既繞開了“受關注外國實體”的限制，又能悄悄把技術輸出過去，一舉兩得。熱管理領域的三花智控更聰明，直接在墨西哥建了研發中心，專門針對北美市場做產品適配。當地工程師直接和特斯拉對接，響應速度比遠程溝通快了一倍，今年已經拿到了新訂單。這些操作都說明一個道理，即中國企業的核心優勢是技術和制造能力，不是單純的“中國制造”標簽，換個地方建廠，優化下股權結構，照樣能拿訂單！

車叔總結

說到底，美國車企所謂的“去中化”，壓根不是否定中國零件的實力，只是為了在美國市場拿補貼、避風險的無奈之舉。這波調整也透露出一個信號，那便是全球化的游戲規則變了。以前是誰便宜找誰，現在得誰合規找誰。個人認為，對中國企業來說，這未必是壞事，海外建廠倒逼技術升級，股權優化提升合規能力，反而成了突破貿易壁壘的契機。而且特斯拉和通用的“切割”鬧劇，反而是讓世界看到了中國零部件的真正實力。未來誰能在全球供應鏈里站穩腳跟，答案其實早就寫好了！