最近法新社報道,一些西方 “專家” 又出來找茬。他們拋出 “福建航母缺陷論”,說中國首艘電磁彈射航母福建艦,因為飛行甲板布局錯誤,沒法同時起降多架飛機,還說這暴露了中國航母 “經驗不足”。
他們說福建艦甲板飛機著陸的傾斜區域,和三部彈射器里的兩部軌跡交叉。飛機著艦時,這兩部彈射器就得關閉,第三部也沒法馬上用,等于 “癱瘓” 了起飛能力。這話聽著挺嚇人,但細究起來,純屬誤讀設計意圖。
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咱們先澄清事實:福建艦的甲板布局不是 “錯誤”,而是實打實的 “優化”。
福建艦已經服役,早在海試期間,它的電磁彈射系統,已經測試成功。這艘艦長約 316 米,甲板面積大概 1.3 萬平方米,裝了三部電磁彈射器。布局是兩部在前面并排,一部在后面,這可不是隨便設計的,是專門根據中國艦載機群的戰術需求來的。咱們的殲 - 35 隱身機、殲 - 15 艦載機,用這個布局效率最高。
西方專家指責的 “軌跡相交” 問題,其實是航母甲板的標準配置。美軍最先進的福特級航母,同樣有三部彈射器,兩部在 “貓眼” 位置,著陸區和彈射軌跡也重疊。福特艦怎么解決的?它設計了傾斜著艦帶,飛機從右舷傾斜著降落,就能避開彈射軌跡。
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福建艦完全繼承了這個成熟理念,它的著陸帶角度大概 9到10 度,和彈射器軌跡是分開的,能確保安全。公開的圖像也能看到,福建艦的甲板涂裝已經優化,著陸區和彈射區有清晰的分隔線,根本不會互相干擾。要是真像西方專家說的,相交就導致彈射器關閉,那福特號航母早該癱瘓了。這些西方專家還忽略了一個關鍵:電磁彈射的快速重置能力。福建艦的電磁彈射器,重置時間只需要 30到45 秒,遠比蒸汽彈射的 2到3 分鐘快得多。飛機著陸滑行后,彈射器馬上就能恢復使用,壓根不存在 “癱瘓” 的情況。
咱們再用數據說話,看看福建艦的起降效率到底怎么樣。
西方專家說咱們福建艦 “無法同時起降”,但實際測試數據直接打他們的臉。傳統航母的起降是 “流水線” 模式,彈射起飛在甲板前部,著陸在后部傾斜帶。福建艦的三部彈射器布局,支持并行操作:前面兩部用來讓殲 - 15 重載起飛,后面一部讓殲 - 35 輕載起飛。著陸的飛機滑到后部回收區,根本不會擋住彈射軌跡。
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美軍福特號的設計思路與此也差不多,理論峰值是 每天150 架次,但 2025 年實際測試只有 120 架次。福建艦海試中,已經實現了多機型同時起降:9 月 23 日的視頻里,殲 - 35 正在彈射起飛,殲 - 15 同時著陸,完全沒有 “關閉彈射器” 的跡象。
所謂的布局 “相交”,其實是航母工程里的 “權衡”:甲板空間就那么大,要最大化起飛密度,就得犧牲一點空間,但通過程序控制就能避免沖突。
這些西方專家的 “缺陷” 論,根本沒考慮到軟件算法的解決辦法。福建艦的電磁彈射系統集成了 AI 調度,著陸飛機一觸發傳感器,系統會自動暫停附近的彈射 1-2 秒,既安全又不影響效率。
再說說 “中國航母經驗不足” 這個老梗,純屬無稽之談。
中國航母起步確實晚,遼寧艦 2012 年才服役,但進步速度全世界都趕不上。福建艦從下水到海試只用了 3 年,電磁彈射測試的成功率超過 95%,遠高于美國福特艦早期的 80%。
遼寧艦和山東艦已經積累了 10 年的使用經驗,累計艦載機起降超過 10 萬架次。中國的 “后發優勢” 就在這:能直接學習美軍的教訓。福特艦海試延誤了 5 年,成本超支 30%,這些坑福建艦全避開了。
美軍尼米茲級用蒸汽彈射,布局和福建艦類似但效率低;福特艦用電磁彈射優化,還花了好幾年調整。中國設計福建艦時,早結合了殲 - 35 的短距起飛需求,把彈射器間距調整到 50 米,確保著陸不會干擾起飛。
咱們已經造了 3 艘航母,累計海試時間超過 500 天,參與研發的工程師超萬人。相比美國,中國更注重 “實戰化” 設計,不會像福特艦那樣追求 “完美主義” 導致延誤。
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