西方專家拋出“福建艦布局缺陷”，起飛效率不足？咱們用數據說話

最近法新社報道，一些西方 “專家” 又出來找茬。他們拋出 “福建航母缺陷論”，說中國首艘電磁彈射航母福建艦，因為飛行甲板布局錯誤，沒法同時起降多架飛機，還說這暴露了中國航母 “經驗不足”。

他們說福建艦甲板飛機著陸的傾斜區域，和三部彈射器里的兩部軌跡交叉。飛機著艦時，這兩部彈射器就得關閉，第三部也沒法馬上用，等于 “癱瘓” 了起飛能力。這話聽著挺嚇人，但細究起來，純屬誤讀設計意圖。

咱們先澄清事實：福建艦的甲板布局不是 “錯誤”，而是實打實的 “優化”。

福建艦已經服役，早在海試期間，它的電磁彈射系統，已經測試成功。這艘艦長約 316 米，甲板面積大概 1.3 萬平方米，裝了三部電磁彈射器。布局是兩部在前面并排，一部在后面，這可不是隨便設計的，是專門根據中國艦載機群的戰術需求來的。咱們的殲 - 35 隱身機、殲 - 15 艦載機，用這個布局效率最高。

西方專家指責的 “軌跡相交” 問題，其實是航母甲板的標準配置。美軍最先進的福特級航母，同樣有三部彈射器，兩部在 “貓眼” 位置，著陸區和彈射軌跡也重疊。福特艦怎么解決的？它設計了傾斜著艦帶，飛機從右舷傾斜著降落，就能避開彈射軌跡。

福建艦完全繼承了這個成熟理念，它的著陸帶角度大概 9到10 度，和彈射器軌跡是分開的，能確保安全。公開的圖像也能看到，福建艦的甲板涂裝已經優化，著陸區和彈射區有清晰的分隔線，根本不會互相干擾。要是真像西方專家說的，相交就導致彈射器關閉，那福特號航母早該癱瘓了。這些西方專家還忽略了一個關鍵：電磁彈射的快速重置能力。福建艦的電磁彈射器，重置時間只需要 30到45 秒，遠比蒸汽彈射的 2到3 分鐘快得多。飛機著陸滑行后，彈射器馬上就能恢復使用，壓根不存在 “癱瘓” 的情況。

咱們再用數據說話，看看福建艦的起降效率到底怎么樣。

西方專家說咱們福建艦 “無法同時起降”，但實際測試數據直接打他們的臉。傳統航母的起降是 “流水線” 模式，彈射起飛在甲板前部，著陸在后部傾斜帶。福建艦的三部彈射器布局，支持并行操作：前面兩部用來讓殲 - 15 重載起飛，后面一部讓殲 - 35 輕載起飛。著陸的飛機滑到后部回收區，根本不會擋住彈射軌跡。

美軍福特號的設計思路與此也差不多，理論峰值是 每天150 架次，但 2025 年實際測試只有 120 架次。福建艦海試中，已經實現了多機型同時起降：9 月 23 日的視頻里，殲 - 35 正在彈射起飛，殲 - 15 同時著陸，完全沒有 “關閉彈射器” 的跡象。

所謂的布局 “相交”，其實是航母工程里的 “權衡”：甲板空間就那么大，要最大化起飛密度，就得犧牲一點空間，但通過程序控制就能避免沖突。

這些西方專家的 “缺陷” 論，根本沒考慮到軟件算法的解決辦法。福建艦的電磁彈射系統集成了 AI 調度，著陸飛機一觸發傳感器，系統會自動暫停附近的彈射 1-2 秒，既安全又不影響效率。

再說說 “中國航母經驗不足” 這個老梗，純屬無稽之談。

中國航母起步確實晚，遼寧艦 2012 年才服役，但進步速度全世界都趕不上。福建艦從下水到海試只用了 3 年，電磁彈射測試的成功率超過 95%，遠高于美國福特艦早期的 80%。

遼寧艦和山東艦已經積累了 10 年的使用經驗，累計艦載機起降超過 10 萬架次。中國的 “后發優勢” 就在這：能直接學習美軍的教訓。福特艦海試延誤了 5 年，成本超支 30%，這些坑福建艦全避開了。

美軍尼米茲級用蒸汽彈射，布局和福建艦類似但效率低；福特艦用電磁彈射優化，還花了好幾年調整。中國設計福建艦時，早結合了殲 - 35 的短距起飛需求，把彈射器間距調整到 50 米，確保著陸不會干擾起飛。

咱們已經造了 3 艘航母，累計海試時間超過 500 天，參與研發的工程師超萬人。相比美國，中國更注重 “實戰化” 設計，不會像福特艦那樣追求 “完美主義” 導致延誤。