萬億薪酬剛落地，特斯拉高管集體“跑路”，馬斯克AI野心藏不住

11月6日，特斯拉的股東大會(huì)上，馬斯克的萬億薪酬方案以75%的投票支持順利通過。

之前不少人就猜這事兒板上釘釘，結(jié)果確實(shí)沒出人意料。

但誰(shuí)也沒想到，才過4天，11月10日就傳來重磅消息。

Cybertruck和Model3的雙料負(fù)責(zé)人SiddhantAwasthi，還有ModelY項(xiàng)目負(fù)責(zé)人EmmanuelLamacchia，居然同一天官宣離職。

他們所在的部門堪稱特斯拉的“現(xiàn)金奶牛”，ModelY這款車賣得有多火，行業(yè)里沒人不知道。

去年一年就賣了77萬多輛，占特斯拉總銷量一半還多，能有這成績(jī)，EmmanuelLamacchia功不可沒。

本來以為薪酬方案落地，公司該穩(wěn)軍心了，但后來發(fā)現(xiàn)，這兩位核心人物的離開，只是特斯拉持續(xù)一年的高管離職潮的一個(gè)縮影。

這一年里，不少跟著特斯拉從瀕臨破產(chǎn)走到產(chǎn)能巔峰的功臣都陸續(xù)走了。

前ModelS和ModelX的項(xiàng)目經(jīng)理DavidZhang，負(fù)責(zé)動(dòng)力總成的高級(jí)副總裁德魯?巴格利諾，還有超級(jí)充電站的主管麗貝卡?蒂努奇，一個(gè)個(gè)都選擇了離開。

這些人都是特斯拉的元老級(jí)人物，德魯?巴格利諾主導(dǎo)的動(dòng)力總成技術(shù)，讓特斯拉的車型在續(xù)航和性能上一直有優(yōu)勢(shì)，也幫Model3實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化量產(chǎn)。

他們的集體退場(chǎng)，很難不讓人多想。

這么多高管扎堆離開，而且清一色都是傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)線的，這肯定不是巧合。

搞不清的人可能會(huì)問，最大的不確定性，老板的薪酬問題都解決了，為啥還要走？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，特斯拉的未來里，已經(jīng)沒有傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的核心位置了。

馬斯克早就明確說過，要把特斯拉帶入AI時(shí)代。

公司的核心業(yè)務(wù)會(huì)聚焦在自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人上，他還希望這兩塊業(yè)務(wù)能占到公司營(yíng)收的八成以上。

如此看來，曾經(jīng)作為公司支柱的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，慢慢就變成“輔助角色”了。

這可不是說說而已，從公司的資源分配就能看出來，特斯拉在AI相關(guān)的研發(fā)投入漲了不少，反觀傳統(tǒng)汽車板塊的研發(fā)預(yù)算，漲得特別有限。

對(duì)于這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的核心高管來說，這意味著什么？意味著他們手里的話語(yǔ)權(quán)會(huì)越來越小，未來的期權(quán)價(jià)值、實(shí)際收入都可能大幅縮水。

自己傾注心血的產(chǎn)品線，從公司的“核心”變成“邊緣”，換誰(shuí)心里都不好受。

無奈之下，他們選擇離開其實(shí)是很理性的。

在自己主導(dǎo)的產(chǎn)品還處于鼎盛期時(shí)全身而退，既能保住行業(yè)口碑，也能擁有更多職業(yè)選擇。

而且以他們?cè)谔厮估e累的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不管是去其他新能源車企，還是相關(guān)科技公司，都能發(fā)光發(fā)熱。

有消息說，SiddhantAwasthi已經(jīng)在和Rivian等競(jìng)品公司接觸了，這也不難理解。

反觀其他車企，比如比亞迪、蔚來，他們?cè)谡{(diào)整戰(zhàn)略的時(shí)候，都會(huì)考慮到核心人才的感受。

比亞迪轉(zhuǎn)型混動(dòng)和純電并行時(shí)，會(huì)通過拆分內(nèi)部事業(yè)部來保障傳統(tǒng)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的權(quán)益；蔚來則會(huì)通過外部合作來緩解人才流失的壓力。

這么一對(duì)比，特斯拉這次的轉(zhuǎn)型確實(shí)顯得有些激進(jìn)，沒有做好新舊業(yè)務(wù)的銜接。

特斯拉一直有個(gè)用人鐵律，就是“內(nèi)部提拔”，很少?gòu)耐獠靠战岛诵母吖堋?/strong>

這個(gè)模式在平時(shí)可能沒什么問題，但現(xiàn)在核心人物一下子走了這么多，問題就暴露出來了。

老一代的車輛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人全走了，新一代的人能不能接得住？沒人敢打包票。

內(nèi)部提拔的好處是員工熟悉公司文化，但弊端也很明顯，經(jīng)驗(yàn)沒法快速傳承。

這么多核心崗位突然出現(xiàn)空缺，短時(shí)間內(nèi)根本補(bǔ)不上來，人才斷檔是必然的。

這對(duì)于正在量產(chǎn)爬坡的Cybertruck，還有需要改款迭代的Model3來說，都可能帶來延期的風(fēng)險(xiǎn)。

更關(guān)鍵的是，公司的業(yè)績(jī)可能會(huì)受到影響。

現(xiàn)在特斯拉九成以上的盈利還是來自傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

AI相關(guān)的新興業(yè)務(wù)，比如人形機(jī)器人Optimus還在原型機(jī)迭代階段，自動(dòng)駕駛FSD的規(guī)模化落地也不順利，短期內(nèi)根本沒法填補(bǔ)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)的利潤(rùn)缺口。

有分析說，未來一兩年特斯拉的盈利增速可能會(huì)明顯放緩，這和人才流失、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)投入縮減有很大關(guān)系。

而且AI領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)本來就激烈，特斯拉想從谷歌、英偉達(dá)這些科技公司挖來頂尖人才，不僅成本高，還存在文化適配的問題。

一邊是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)人才流失、業(yè)績(jī)承壓，一邊是新興業(yè)務(wù)面臨重重挑戰(zhàn)，特斯拉這次的轉(zhuǎn)型之路，怕是沒那么好走。

毫無疑問，馬斯克想讓特斯拉從汽車公司變成AI公司，這個(gè)方向本身沒問題。

科技企業(yè)要想突破增長(zhǎng)瓶頸，轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路。

但轉(zhuǎn)型不是“急轉(zhuǎn)彎”，不能只顧著未來的戰(zhàn)略，而忽略了當(dāng)下的穩(wěn)定。

如此看來，特斯拉接下來要做的，可能是適當(dāng)放開外部空降的渠道，盡快填補(bǔ)核心崗位的空缺；同時(shí)也應(yīng)該設(shè)立一些過渡性的激勵(lì)機(jī)制，平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的權(quán)益，避免業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

馬斯克的萬億薪酬已經(jīng)落地，他的AI野心也眾所周知，但如何在轉(zhuǎn)型中留住人才、穩(wěn)住業(yè)績(jī)，才是特斯拉真正需要解決的問題。

特斯拉的這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，是一場(chǎng)關(guān)乎未來的賭注。

短期的陣痛在所難免，但能不能在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，關(guān)鍵還在于能否找到“長(zhǎng)期戰(zhàn)略”和“短期穩(wěn)定”的平衡點(diǎn)。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型不僅影響著特斯拉自己的發(fā)展，也為整個(gè)新能源車企、科技公司的戰(zhàn)略調(diào)整，提供了一個(gè)重要的參考樣本。