成為 AG600 “鯤龍”的試飛員是一種什么體驗(yàn)？

近日，中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司試飛中心試飛員安瑞在 2025 科普中國(guó)說(shuō)·廣東專場(chǎng)帶來(lái)演講《走進(jìn) AG600 試飛機(jī)組——馭風(fēng)踏浪，極限驗(yàn)證》。

以下是安瑞的演講節(jié)選：

我常常被問(wèn)到，試飛到底是什么樣的工作？試飛員面對(duì)的不只是飛機(jī)，而是一個(gè)龐大復(fù)雜的生命體。紙上參數(shù)再完美，也必須經(jīng)過(guò)一次次試飛的檢驗(yàn)，才能真正證明它是否能守護(hù)生命、經(jīng)受考驗(yàn)。

今天我想和大家分享的，是我們?cè)囷w員眼中的 AG600“鯤龍”。AG600 的使命是森林滅火和海上救援，而我們?cè)囷w的任務(wù)，就是要在最極端的環(huán)境下，驗(yàn)證它是否真的能做到“上天入海、救人于危”。

AG600 的試飛

是“世界級(jí)難題”

AG600 的試飛有多難？簡(jiǎn)單說(shuō)，它不是在跑道上起飛的飛機(jī)，也不是只在水面漂浮的船，而是同時(shí)具備這兩種特性的“飛船”。它既要像飛機(jī)一樣能在空中高速飛行，又要能像船一樣承受水的沖擊和浪的起伏。

水上的起飛尤其復(fù)雜。飛機(jī)在水面起飛時(shí)，阻力會(huì)先急劇增加、再逐漸減小，直到機(jī)身完全脫離水面。每一次水面起降，都是一次空氣動(dòng)力學(xué)和水動(dòng)力學(xué)的雙重考驗(yàn)。陸地起飛時(shí)跑道是穩(wěn)定的，而水面卻永遠(yuǎn)在變化——風(fēng)、浪、流速，每一次都不同，所以每一次試飛都是一次新的挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源于安瑞PPT

每一次試飛也不是一個(gè)人的冒險(xiǎn)，而是一個(gè)龐大團(tuán)隊(duì)的協(xié)作。試飛員在前線飛行，后方有設(shè)計(jì)師、工程師、測(cè)試團(tuán)隊(duì)、地面支持，一起構(gòu)成一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)。

“這架飛機(jī)有點(diǎn)不好飛，速度感覺(jué)偏大一點(diǎn)。”這種話相當(dāng)于無(wú)效交流。試飛員需要跟設(shè)計(jì)師、試飛工程師用工程語(yǔ)言表達(dá)你在試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

我可以告訴他，這架飛機(jī)的速度可能比預(yù)想大了 3 到 5 節(jié)，或者多少公里，能否把這個(gè)速度或者重量做一些修正。駕駛本身就是一種感受，但傳遞這種感受，就需要用到很多客觀的數(shù)據(jù)去支撐。

AG600 從地面飛到 7620 米的最大運(yùn)行高度，并不是一次性就飛上去的。我第一次可能飛到 1000 米，下來(lái)之后工程師會(huì)處理數(shù)據(jù)，檢查飛機(jī)是否能夠承受住這個(gè)高度的內(nèi)外氣壓和溫度，有沒(méi)有一些性能損失，然后再做下一次試飛。

越接近 7620 米的時(shí)候，中間的梯度越小。剛開(kāi)始可能是一次增加 1000 米，再到后面就可能就是一次增加 100 米甚至 50 米。

作為我國(guó)第一架大型兩棲飛機(jī)，AG600 幾乎沒(méi)有可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。我們要探索的不只是起飛和降落的極限，還要確定它能飛多高、多快、能承受多大的浪，能在怎樣的氣象條件下完成任務(wù)。

這些問(wèn)題，沒(méi)有現(xiàn)成答案，只能靠一次次試飛去尋找。試飛員就是在未知領(lǐng)域?yàn)轱w機(jī)“繪制地圖”，循序漸進(jìn)，由淺入深。

滅火和救援，從試飛到實(shí)戰(zhàn)

AG600 最重要的兩大任務(wù)，是滅火和救援。森林滅火時(shí)，它能在 20 秒內(nèi)取滿 12 噸水，精準(zhǔn)投放到火點(diǎn)上方。海上救援時(shí)，它能直接降落在浪高兩米的海面上，執(zhí)行搜救、投放物資，接回遇險(xiǎn)者。

圖片來(lái)源于安瑞PPT

臨海救援對(duì) AG600 的要求是什么？低空飛行，必須在不穩(wěn)定的環(huán)境中保持一個(gè)穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。AG600 在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到氣動(dòng)外形和系統(tǒng)的匹配，而試飛員就是驗(yàn)證和探索設(shè)計(jì)語(yǔ)言是否達(dá)到了期許。

在廣闊海域上進(jìn)行低空低速長(zhǎng)航時(shí)的搜索飛行，對(duì)導(dǎo)航精度和基礎(chǔ)耐力都是非常大的考驗(yàn)。這時(shí)候必須依靠?jī)x表和團(tuán)隊(duì)配合來(lái)保持穩(wěn)定。發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，我們要低速盤(pán)旋、調(diào)整角度，精準(zhǔn)拋投救生設(shè)備或直接降落。每個(gè)動(dòng)作看似簡(jiǎn)單，其實(shí)都經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次訓(xùn)練與驗(yàn)證。

四川森林大火，我們接到命令后 4 小時(shí)內(nèi)完成準(zhǔn)備，8 小時(shí)后飛機(jī)就到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)我們心情也是很焦灼的，也想盡快能夠投入到滅火任務(wù)中，但你不能把自身放在一個(gè)不安全的環(huán)境下去救援別人，這樣可能會(huì)帶來(lái)更大的損失。所以需要科學(xué)的決策，考慮進(jìn)入的路線、高度和投水的時(shí)機(jī)。

投水的過(guò)程中，AG600 艙內(nèi)的四名成員，主駕駛、副駕駛、機(jī)械師和任務(wù)員，各司其職。主駕駛負(fù)責(zé)飛機(jī)姿態(tài)控制和投水指令，副駕駛通過(guò)油門(mén)來(lái)控制速度，機(jī)械師監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)以及整個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)，而任務(wù)員要從后艙觀察、記錄、監(jiān)督整個(gè)流程，以第三方視角來(lái)判斷任務(wù)執(zhí)行是否會(huì)給飛機(jī)和團(tuán)隊(duì)帶來(lái)傷害。

我自己是飛行專業(yè)出身，近 5 年我都在完成 AG600 的測(cè)試任務(wù)，從陸上到海上，中間也參與了一些滅火的實(shí)戰(zhàn)。我也做過(guò)副駕駛，每次 AG600 的飛行具體擔(dān)任什么崗位，一是看任務(wù)，二是看搭配。

成為 AG600 的試飛員，對(duì)我而言是完成一種使命，是將創(chuàng)新理念轉(zhuǎn)化為守護(hù)生命，守護(hù)青山綠水的實(shí)戰(zhàn)。而我眼中 AG600 的故事，就是如何將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過(guò)程，是用智慧和勇氣跨越工程技術(shù)的難關(guān)。

策劃制作

演講人丨安瑞 中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司試飛中心試飛員

責(zé)編丨艾靜、楊雅萍

審校丨徐來(lái)、張林林