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回歸創(chuàng)始人模式，重新?lián)肀Ю硐搿?/strong>
11月26日，理想汽車發(fā)布2025年第三季度財報，在公布營收與盈利數(shù)據(jù)的同時，理想汽車董事長兼CEO李想宣布，公司將全面回歸創(chuàng)始人主導(dǎo)模式，告別過去三年嘗試的職業(yè)經(jīng)理人管理體系。
這一戰(zhàn)略調(diào)整涉及組織架構(gòu)、產(chǎn)品定義與技術(shù)路線多個維度，標志著理想汽車發(fā)展新周期的開始。
回歸創(chuàng)始人模式并非理想汽車的臨時起意，而是基于對行業(yè)環(huán)境與企業(yè)基因的深刻認知。在財報電話會議上，李想詳細解釋了這一選擇：“過去三年，我和創(chuàng)業(yè)團隊努力學習職業(yè)經(jīng)理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化，但是我們卻變成了越來越差的自己?！?/strong>
李想認為，職業(yè)經(jīng)理人管理模式要成功需要三個條件：行業(yè)和技術(shù)周期相對穩(wěn)定；企業(yè)的行業(yè)地位領(lǐng)先且穩(wěn)固；創(chuàng)始人和創(chuàng)業(yè)團隊要么沒有動力干了，要么已經(jīng)不在了。
在愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境中，職業(yè)經(jīng)理人模式暴露出了其在新勢力品牌上運營的缺陷。譬如，經(jīng)理人模式以制度驅(qū)動，“契約合作”關(guān)系下更側(cè)重短期業(yè)績與流程合規(guī)，容易導(dǎo)致團隊陷入績效焦慮，偏離用戶需求核心。
而李想在今年也多次談到這一點，認為“理想汽車偏離了初心，要更加回歸用戶”。
因此，職業(yè)經(jīng)理人模式雖然在許多公司比如寶馬、微軟、蘋果上取得過成功，但并不適合當下的理想汽車。對此，李想談到，他過去27年創(chuàng)業(yè)公司的管理經(jīng)驗告訴自己，要以最擅長的能力和方式來管理想汽車，這是理想汽車面向第二個十年第一重要的選擇。
這個“重要的選擇”，與理想汽車接下來要開啟的變革牢牢綁定。會議中，李想談到：“進入新的十年，理想汽車真正要為用戶解決什么問題”。
他大膽的指出，過去幾年行業(yè)在智能終端上大部分創(chuàng)新都是對智能手機功能的重復(fù)建設(shè)，如果對產(chǎn)品的定義只停留于電動車，那么必然會演變成參數(shù)大戰(zhàn)，這些投入對用戶價值的提升非常有限。
李想認為：只有選擇具身智能這個最難的題，我們才可以真正改變用戶的生活。而具身智能的核心載體是汽車，最有價值的產(chǎn)品，一定是能提供自動和主動服務(wù)的產(chǎn)品。
據(jù)悉，理想汽車將構(gòu)建一套不同于語言智能的AI系統(tǒng)，以支撐這一設(shè)想的落地，并實現(xiàn)體驗與價值在用戶端的全新升級。
對此，理想汽車CTO謝炎表示，公司自主設(shè)計的M100 AI推理芯片正在進行大規(guī)模系統(tǒng)測試，預(yù)計明年商業(yè)化。
當理想的戰(zhàn)略核心從高效交付車型轉(zhuǎn)向定義并實現(xiàn)下一代智能汽車時，原有的職業(yè)經(jīng)理人管理模式與新技術(shù)目標之間便產(chǎn)生了根本性的矛盾。
以“具身智能機器人”來定義汽車，那么將是機械工程、半導(dǎo)體、人工智能、軟件生態(tài)的復(fù)雜結(jié)合體，其研發(fā)需要空前的跨界協(xié)同與整合，而且面對的將是一片“無人區(qū)”。
而傳統(tǒng)的職業(yè)經(jīng)理人管理模式，其優(yōu)勢在于在確定的軌道上，通過優(yōu)化流程、控制成本、管理風險來實現(xiàn)穩(wěn)健增長。顯然，在面對“具身智能”這種需要顛覆性創(chuàng)新、高風險投入和長遠視野的技術(shù)攻堅戰(zhàn)面前，這套體系就會顯得力不從心。
對此，Airbnb聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Brian Chesky也曾指出，職業(yè)經(jīng)理人模式遠不如創(chuàng)始人模式，因為創(chuàng)始人可以做職業(yè)經(jīng)理人做不到的事情，譬如管理者可以參與到公司業(yè)務(wù)的各個細節(jié)，“跳級”會議也將成為常態(tài)。
“在實踐中，這（創(chuàng)始人模式）意味著公司的管理人員必須像創(chuàng)始人一樣在各個層面上工作”，Brian Chesky這樣總結(jié)。
此外，回歸創(chuàng)始人模式，也能看到李想本人再一次的大膽創(chuàng)業(yè)，他不再聚焦于短期的財報影響，或是市場波動。在這一模式的推動下，一個更創(chuàng)新、更大膽、更用戶化的理想汽車將出現(xiàn)在公眾視野里。
舉個例子，自研AI芯片、構(gòu)建超大規(guī)模AI模型、重構(gòu)整車電子電氣架構(gòu)以實現(xiàn)自動化與主動化，這些無一不是需要投入數(shù)十億甚至上百億資金，且成果期長達5-10年的超級賭注。
職業(yè)經(jīng)理人很難有魄力推動如此規(guī)模的長期投入，因為這勢必會影響任期內(nèi)短期的財務(wù)報表和業(yè)績表現(xiàn)。而創(chuàng)始人李想作為企業(yè)最大的所有者和靈魂人物，他的命運與企業(yè)深度綁定，使他敢于做出這些關(guān)乎企業(yè)十年后命運的艱難決策，并愿意為此承擔全部風險。
此外，創(chuàng)始人管理模式往往能吸引更多的“瘋子”，加入到天才設(shè)想的創(chuàng)業(yè)過程中，喬布斯時代的蘋果、英偉達、特斯拉、Meta和OpenAI無一不證明了這一點。
有文說：
AI技術(shù)革命下的美國硅谷，也正全面擁抱創(chuàng)始人模式。
這論證出，穩(wěn)健的經(jīng)營或許能夠獲得商業(yè)成功，但遠不足以定義未來，真正能夠穿越周期的，往往是那些有著產(chǎn)品潔癖與戰(zhàn)略偏執(zhí)的創(chuàng)始人。
在國內(nèi)汽車高管中，李想無疑最富這種氣質(zhì)。（撰文丨歐陽）
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