蔚來汽車李斌：我們不做機器人！

當小米CyberOne在發布會上蹣跚學步，當特斯拉Optimus完成工廠巡檢，整個汽車行業都在向機器人領域高歌猛進。在這片喧囂中，蔚來創始人李斌卻選擇了一條與眾不同的路。

"在年銷量3000萬的中國市場，我們只有1%多的份額，哪有資格扯別的事。"李斌在內部會議上的這番表態，道出了蔚來當下的戰略選擇。

體系效率是新的護城河

面對"如何建立持續競爭優勢"的提問，李斌給出了令人意外的答案："汽車行業的競爭最終會回歸到本質，就是體系能力的競爭。"

他詳細闡釋了"百萬倍思維"：一個零件便宜5塊錢，一百萬輛車就是500萬；一個流程節省1分鐘，一百萬次操作就是上萬小時。"如果我們能在每個環節都比同行效率高1-2個點，整體就能高出3-5個點，這就是卓越公司與普通公司的區別。"

這種對體系能力的重視，正在重塑蔚來的經營邏輯。從早期的"用戶服務不計成本"，到如今的"老老實實做產品，老老實實賣車"，蔚來正在經歷一場深刻的經營意識變革。

戰略定力的底層邏輯

李斌并非沒有嘗試過跨界。蔚來早在2021年就推出AR眼鏡，探索車載場景的延伸體驗。但在機器人這個熱門賽道上，他明確劃清邊界："機器人市場很大，但我們不會自己做。"

這背后是蔚來對自身定位的清醒認知。在中國高端電動車市場占有率仍不足5%的現狀下，將有限資源投入另一個需要巨額投入的新領域，確實需要極大定力。

蔚來選擇的是"深度參與但不主導"的路徑。李斌提到的"芯片能力可用于機器人"，指向了蔚來驅動科技的自主研發能力。更值得關注的是"機器人換電"網絡的構想，蔚來已建成的超2100座換電站，未來或許能向機器人開放，開創的全新商業模式。

多元化浪潮下的生存哲學

與蔚來的克制形成鮮明對比的是行業內的"出圈"熱潮。

小米投入百億級資金布局汽車和機器人，特斯拉將Optimus提升到戰略高度。面對這股浪潮，李斌展現出破釜沉舟的決心。在被問及"若未能如期盈利，有無plan B"時，他直言："沒有計劃B，就是全力以赴去實現目標，并接受任何可能性。"

這種態度背后，是蔚來對主營業務的孤注一擲。作為最早出海歐洲的新勢力之一，蔚來擁有三個子品牌和全球布局，這些都需要持續投入。在資源有限的情況下，選擇聚焦確實是更務實的選擇。

效率革命決定未來勝負

李斌在回應估值模型轉變時強調："最終要回歸商業本質，看公司的有機增長、盈利能力和運營效率。"

這番話透露出重要信號：蔚來正在從"野蠻生長"轉向"精益運營"。據悉，蔚來近期推進了多項降本增效措施，包括優化組織架構、提升研發效率等。這些舉措旨在證明，新勢力車企不僅會"燒錢"，更懂得如何賺錢。

然而，聚焦策略同樣面臨挑戰。科技行業的歷史表明，技術變革窗口期往往轉瞬即逝。如果機器人真的成為下一代智能終端，晚入局者可能需要付出更高代價。

更重要的是，資本市場對車企的估值邏輯正在發生變化。從最初看重新能源概念，到關注交付數據，再到如今最看重盈利能力，投資人的耐心正在消磨殆盡。

寫在最后：在狂熱中保持清醒

李斌的"不做機器人"表態，不是創新邊界的收縮，而是戰略重心的確認。在資本狂熱和技術理想之間，蔚來選擇在主營業務上"深耕一域"。

汽車行業的競爭正從單點產品競爭，升級為體系能力、戰略定力和執行效率的全方位比拼。李斌說"沒有計劃B"，這句話背后既是決心，也是當下所有造車新勢力面臨的真實處境。

最終，能夠在這場效率革命中勝出的，未必是最會講故事的企業，而是那些在每個環節都比別人做得好1%、懂得在想象與現實間找到平衡的長期主義者。

在這個技術快速迭代的時代，比選擇更重要的是，企業是否具備在不斷變化的環境中持續進化的能力。蔚來的選擇，正在為中國車企探索另一種可能。